לפני קצת יותר מחודש ניצחה פורשה את הניצחון ה-19 שלה ב-24 השעות של לה מאן, השלישי ברציפות. מירוץ שבנוסף למכונאים ולנהגים היה הפורשה 919 היבריד כגיבור מרכזי.
דגם התחרות שהוצג בתערוכת ז'נבה 2014, שהושק בזמנו במטרה להדיח את ההגמוניה של אאודי במירוץ הסיבולת ההיסטורי, מייצג את פסגת הטכנולוגיה בביתה של שטוטגרט. בואו נסתכל: מנוע טורבו בצורת V בצורת 4 צילינדרים בנפח 2.0 ליטר על הסרן האחורי, משלימים מנוע חשמלי המניע את הגלגלים הקדמיים, שתי מערכות שחזור אנרגיה (בלימה ופליטת), סיבי פחמן ושלדת אלומיניום, רק משקל 875 ק"ג ומחזה אווירודינמי שלם.
כל הטכנולוגיה החדישה הזו עומדת לשירות הטייסים באמצעות הגה מתקדם לא פחות, מרוכז בטכנולוגיה... אך קשה לחשוף לציבור בני התמותה. בניגוד למכוניות בהן אנו נוסעים ביום יום, תפקיד ההגה כאן הולך הרבה יותר משינוי כיוון.
בסך הכל ישנם 24 כפתורים מלפנים ושש לשוניות מאחור, כשבמרכזם מסך המרכז (כמעט) את כל המידע הנוגע לרכב – הילוך בהילוך, מצב הסוללה, מהירות וכו'. הצורה המלבנית של גלגל ההגה מקלה על הכניסה והיציאה מהמכונית.
הכפתורים הנפוצים ביותר ממוקמים בחלק העליון, נגישים בקלות עם האגודלים, ומאפשרים ניהול בין מנוע הבעירה ליחידות החשמל. הכפתור הכחול (16) מימין משמש לאותת אורות בעת עקיפה. בצד הנגדי, הכפתור האדום (4) משמש להפקת יותר אנרגיה מהסוללה - "בוסט".
המתגים הסיבוביים מתחת לתצוגה - TC/CON ו-TC R - משמשים לכוונון עדין של בקרת המשיכה, ופועלים בשילוב עם הכפתורים בחלק העליון (צהוב וכחול). הכפתורים בגווני ורוד (BR) משמשים לכוונון הבלמים, בין הסרן הקדמי והאחורי.
חשובים לא פחות הם הלחצנים RAD ואישור (ירוק), השולטים במערכת הרדיו - לתקשורת עם הצוות, לא להאזין למוזיקה... כפתור ה-DRINK האדום בצד שמאל מאפשר להפעיל את מערכת השתייה של הנהג, הלחצן השני בצבע זהה ב- הצד הימני SAIL, חוסך בדלק בכך שהוא לא מאפשר למנוע הבעירה להתערב. המתג הסיבובי RECUP שולט במערכת שחזור האנרגיה.
באשר למשוטים, החשובים שבהם נמצאים במרכז, המשמשים להחלפת הילוכים. בחלק העליון נמצאים ההנעות השולטות ב"בוסט" ואלו שלמטה השולטות בקלאץ'.
קל לקשט, לא? עכשיו תארו לעצמכם שצריך לשלוט בכל זה במהירויות של מעל 300 קמ"ש...
