לאחר הופעה ראשונה בלוס אנג'לס ואחר כך בז'נבה, ליסבון נבחרה להראות לעיתונאים את החתיכה החסרה בשאיפות העולמיות של ג'יפ: הג'יפ קומפאס החדש.
Limited היא הגרסה החדישה ביותר מבחינת הטכנולוגיה והציוד הסטנדרטי.
בדור השני הזה, ההימור על השוק האירופי ברור מתמיד, ומגיע אחרי רגע טוב עבור ג'יפ - המותג האמריקאי היה סיפור הצלחה אמיתי ביקום ה-FCA, לאחר שרשם צמיחה רצופה ב-7 האחרונות.
עם הצגת הקומפאס החדש, ג'יפ משלימה בכך את ההיצע באירופה עם רכב שטח שנכנס ישירות לאחד הסגמנטים התחרותיים אך גם הצומחים ביותר.
באמצע זה סגולה?
ממוקם בין הרנגייד והצ'רוקי בטווח הג'יפים, הקומפאס מניח את עצמו כ-SUV בינוני באירופה - האמריקאים קוראים לו רכב שטח קומפקטי. ואם הפלטפורמה (Small US Wide) זהה לרנגייד, בכל הנוגע לאסתטיקה, קומפאס גנב השראה מהצ'ירוקי.
כלפי חוץ, מעצבי ג'יפים שאפו לשמור על מורשת המותג, הנראית בעיקר בשבכה הקדמית בעלת שבעה כניסות ובקשתות הגלגלים הטרפזיות. החתימה הזוהרת עברה עדכון קיצוני, כמו גם החלק האחורי, עם קווים גבוהים יותר. בהשוואה לדגם הקודם, קו היורד של הגג מקנה לו סגנון ספורטיבי יותר, מראה שבדרך כלל יותר בהסכמה ושממלא את המידות שלנו. ואם כבר מדברים עליהם: 4394 מ"מ אורך, 1819 מ"מ רוחב, 1624 מ"מ גובה ובסיס גלגלים של 2636 מ"מ.
בפנים, קווי הדמיון לצ'ירוקי נמשכים. בחירת החומרים והאבזור מאששים את שאיפות הדגם, במיוחד בגרסת ה-Trailhawk עם הדגשים אדומים בכל תא הנוסעים.
המסגרת הטרפזית של הקונסולה המרכזית חוזרת לקווים האופייניים של הג'יפ, ומרכזת כפתורים מהנים בצורה קצת מבלבלת בתחתית. באשר למרווח במושב האחורי ובתא המטען (קיבולת 438 ליטר, 1251 ליטר עם המושבים האחוריים מתקפלים), יש מעט או כלום לציין.
לג'יפ קומפאס החדש יותר מ-70 תכונות בטיחות אקטיביות ופסיביות, כולל התראות התנגשות, ניטור נקודה מתה, מצלמת רוורס ובקרת יציבות אלקטרונית. להגנה נוספת, המצפן נהנה ממבנה "כלוב בטיחות" עם למעלה מ-65% פלדה בחוזק גבוה.
לאחר המצגות, הצלחנו להעמיד למבחן את גרסת ה-Trailhawk עם מנוע 2.0 Multijet של 170 כ"ס ו-380 ננומטר, מצוידת במערכת הנעה ארבע גלגלים ובתיבת תשעה הילוכים אוטומטית. התחלנו בבדיקת הגרסה המתאימה ביותר לפריצות שטח בדיוק... במעגל עירוני. למרות זאת, מנוע הדיזל הוכיח כישרון נעים, ללא רעש גדול וסיפק נסיעה חלקה. ההיגוי, למרות שהוא כבד ופחות רגיש מהיריבות של הסגמנט, מדויק ונותן תחושת פניות טובה.
כאשר עוברים ממצב שיוט למצב נמהר יותר, המנוע אולי נראה מעט עצלן לאור החלקות של תיבת ה-9 הילוכים, אבל ה-170 כ"ס ו-380 ננומטר קיימים ומרגישים את עצמם - אם הספקות נמשכים, פשוט נסה את זה תסתכל על מד המהירות.
"רכב השטח המתאים ביותר בכיתה שלו". יהיה?
במקרה של ג'יפ, מה שהכי עורר את סקרנותנו היו כישורי השטח של הג'יפ קומפאס, במיוחד בגרסת הטריילהוק הזו. וכאן רכב השטח האמריקאי עושה שימוש בשתי מערכות חכמות של הנעה קבועה לכל הגלגלים, הנקראים בצורה נוחה Jeep Active Drive ו-Jeep Active Drive Low. שניהם מצליחים להעביר את כל המומנט הזמין לכל אחד מהגלגלים, בכל עת שצריך – ניהול זה נעשה דרך הבורר בקונסולה המרכזית המאפשר לבחור 5 מצבים – אוטומטי, שלג (שלג), חול (חול), בוץ (בוץ) וסלע (סלע). הכל מאוד יפה. אבל... ובפועל?
בפועל אפשר לומר שג'יפ לא הגזימה כששיבחה את ביצועי השטח של הדגם החדש שלה. בדור החדש הזה, קומפאס מטפל בבורות וסלעים על ידי "אתם", ללא הפתעות גדולות, אפילו בעליות וירידות התלולות וב"שבילים ההדוקים" של פארק הטבע סרה סינטרה.
יותר מהמראה ההרפתקני, מרווח הקרקע המוגדל (ב-2.5 ס"מ), לוחיות ההגנה של הגחון וזוויות ההתקפה והיציאה בגרסת ה-Trailhawk הזו הם היבט מבדל של קומפאס ביחס למתחרים. עם הבונוס הנוסף שהניתוק האלקטרוני בציר האחורי מאפשר צריכה אופיינית לדגם הנעה קדמית. הטוב משני העולמות.
מגיע באוקטובר לפורטוגל
כבר עם חודשים רבים של מסחור בצד השני של האוקיינוס האטלנטי, הג'יפ קומפאס מגיע לשווקים העיקריים של "היבשת הישנה" כבר בחודש הבא עם שתי אפשרויות בנזין ושלוש דיזל. ההשקה בפורטוגל מתוכננת רק לחודש אוקטובר, כאשר המחירים עדיין לא נחשפו.
המנוע 1.4 MultiAir2 טורבו יהיה זמין בשתי רמות הספק: 140 כ"ס (מצמוד לתיבת 6 הילוכים ידנית עם אחיזה 4×2) ו 170 כ"ס (בשילוב לתיבת 9 הילוכים אוטומטית עם אחיזה 4×4).
בגרסת הדיזל, לקומפאס יש את המנוע 1.6 MultiJet II 120 כ"ס (תיבת 6 הילוכים ידנית ומשיכה 4×2) וה 2.0 MultiJet II 140 כ"ס (כונן 4×4 עם 9 הילוכים אוטומטית או 6 הילוכים ידנית). הגרסה החזקה ביותר של 2.0 MultiJet II (ושהצלחנו לבדוק) חיובים 170 כוחות סוס , בשילוב תיבת 9 הילוכים אוטומטית ומשיכה 4×4.
