פיאט אונו טורבו כלומר. , פולקסווגן פולו G40, פיג'ו 205 GTi, סיטרואן AX Sport (ו-GTI). כולם דוגמני פולחן, רבים מהם לא הצליחו להימלט מ"ציפורני" התמורות של טעם ותועלת מפוקפקים.
בין אלה, פיאט אונו טורבו, כלומר הייתה בין אלו ש"סבלו" מהשינויים הללו, ומסיבה זו בדיוק, כאשר דגם מקורי מופיע במבצע, מדובר באמירה "עצור את הלחיצות!".
זה היה בדיוק המקרה עם אונו טורבו, כלומר עליו דיברנו היום. הוא נקנה חדש בפורטוגל ב-1988, בסופו של דבר "הגר" לארה"ב ב-2020 והמכירה שלו הפכה לחדשות.
אפילו לא נראה שיש כל כך הרבה קילומטרים
הוכרז ב"תביא טריילר", פיאט אונו טורבו זה, כלומר, נמכר לאחרונה במכירה פומבית תמורת 16,800 דולר (כ-14,500 יורו), כלומר מישהו קנה אונו טורבו משנת 1988, כלומר במחיר לא רחוק מאחד חדש. , אבל פיאט פנדה צנועה הרבה יותר. ספּוֹרט.
על פי ההודעה, העותק הזה של האונו טורבו כלומר יש לו כבר קילומטראז' מכובד של 202,000 קילומטרים. עם זאת, ניתוח מפורט יותר של הצילומים חושף את התחזוקה או השימור המוקפדים של המכונה בת ה-33, שנראה שאין לה כל כך הרבה קילומטרים.
גם לפי מה שניתן לקרוא ב"תביא טריילר", לפני חציית האוקיינוס האטלנטי, יחידה זו עברה שיפוץ עמוק, שקיבלה לא רק נוזלים ומסננים חדשים, אלא גם סוללה ואפילו כוונון כדי להיות במיטב תנאים.
בנוסף לרכב, בר המזל שקנה את הפיאט אונו טורבו הזה כלומר עם לוחית רישוי פורטוגזית יקבל גם סדרה של חלקים נוספים מקוריים כמו גריל, לוח מחוונים, מגדש טורבו, סעפת יניקה ואפילו משענות הראש.
עם 105 כ"ס, המנוע של האונו טורבו, כלומר עדיין גורם לראשי בנזין רבים לחלום היום.
פיאט אונו טורבו כלומר.
הושק במקור בשנת 1985, פיאט אונו הספורטיבית תישאר בייצור עד שנות ה-90 של המאה הקודמת. ליחידה שנמכרה, משנת 1988, היה 1.3 ליטר טטרגלילינדרי, שבזכות מגדש הטורבו, גבה 105 כ"ס ו-146 ננומטר.
זה לא נראה הרבה, אבל כשהיא קשורה ל-845 קמ"ש שהיא האשימה היא כבר אפשרה להגיע ל-100 קמ"ש בקצת יותר משמונה שניות ולהגיע ל-200 קמ"ש (), נתוני כבוד לגובה. הטורבו ה"מיושן" (הכל או כלום) הבטיח כבוד נוסף, במיוחד ביציאה מפינות.
הוקיעו את הגרסה הספורטיבית הזו היו סדרה של פרטים אסתטיים, חלקם אופייניים לשנות ה-80, כמו רצועת הצד הדביקה. מי שהבדיל בין הטורבו (הזרקה אלקטרונית) לבין האונו האחרים היו גלגלי 13 אינץ' ספציפיים, ספוילר אחורי, גריל קדמי צבעוני, מושבי ספורט ומערכת סאונד של סוני.
עם הסגנון המחודש של ה-Uno ב-1989, ה-Turbo i זכה לא רק למראה שקירב אותו לטיפו, אלא גם ליותר כוח, כעת עם 118 כ"ס (האגדה מספרת שבמציאות היו יותר מ-130 כ"ס), כעת חולץ מבלוק עם 1.4 ליטר, עדיין עם ארבעה צילינדרים, אך משויך לטורבו גארט T2.