הקונספט של C-Aircross הוא עוד סימן של זמן. רכב השטח הקומפקטי הזה, כהגדרתו של סיטרואן, צופה את היורשת של ה-C3 פיקאסו. סגמנט ה-MPV הקומפקטי נע במהירות לקראת מעמד של מינים בסכנת הכחדה, מוחלף ברכבי שטח קומפקטיים או קרוסאוברים חדשים.
סיטרואן C-איירקרוס הוא קונספט קרוב למה שדגם הייצור צריך להיות, ומאמץ את אותה שפה ויזואלית שהציגה ה-C4 קקטוס והתפתחה על ידי ה-C3 החדשה בין שאר המושגים. שפה זו, בניגוד למגמות הרווחות, אינה מהמרת על אגרסיביות, ויתור על קצוות, קמטים או רשתות המסוגלים לינוק חיות קטנות. לשם כך הוא משתמש במעברים חלקים בין משטחים, עם עיקולים ברדיוס נדיב, והאלמנטים המרכיבים את המרכב מוגדרים לפי פינות מעוגלות.
המראה האגרסיבי הצפוי אולי לא שם, אבל ה-C-Aircross מקבל צורות של רכבי שטח הודות לחלק התחתון בעל מראה חזק יותר, עטוי בדפוס שחור דמוי הסוואה העוטף את כל המרכב. גלגלי ה-18 אינץ' הנדיבים ומרווח הקרקע המוגדל מחזקים את החיבור לעולם רכבי השטח.
כמו ב-C3 החדשה, השימוש בקונטרסט כרומטי חיוני להופעה היותר צעירה ואפילו מהנה המאפיינת את השפה הזו. ב-C-Aircross נוכל לראות הדגשים קטנים בכתום עז - או Fluorescent Coral כפי שסיטרואן מכנה זאת - על קו המתאר של האופטיקה הקדמית או על עמוד ה-C, המשלב רשת המורכבת מלהבים, עם אפקט אווירודינמי.
אווירודינמיקה ורכבי שטח אינם תואמים בדרך כלל, אך סיטרואן שאפה להפוך את ה-C-Aircross לנוזל ככל האפשר, תוך הקפדה מיוחדת בעיצוב המשטחים, עם נוכחות של אלמנטים כמו פתחי אוויר בחזית ותפוקה מתאימה. הצד, המשולב ב-Airbumps ונוכחות של מפזר אחורי.
מימדיו של ה-C-איירקרוס (4.15 מ' אורך, 1.74 מ' רוחב, 1.63 מ' גובה) בהחלט ממקמים אותו בסגמנט B, לא שונה בהרבה מאלה של ה-C3 פיקאסו.
קשורים: סיטרואן C3 1.2 PureTech ברק: רענן ואורבני
ל-C-Aircross אין עמוד B, כאשר הדלתות האחוריות הן מסוג מתאבד. תכונה שאמורה להישאר בלעדית לקונספט זה ומאפשרת גישה לחללי פנים מלאי צבע ואור, הכולל גג פנורמי וארבעה מושבים בודדים. המושבים, ככל הנראה תלויים, בעלי מראה מהותי, סגנון ספה, התייחסות לסיטרואן. הדגש גם עבור הרמקולים במשענות הראש ובמקומות האחסון בפאנלים ספציפיים בגב ובצדדים של אותם.
לוח המחוונים מצטמצם ל"לוח ראייה ראש למעלה", כלומר מסך קטן הממוקם ישירות בקו הראייה של הנהג. מסך מגע נוסף בגודל 12 אינץ' ממוקם מעל הקונסולה המרכזית, המאפשר לשלוט ברוב הפונקציות.
ה-C-Aircross, למרות היבט ה-SUV, ממשיך להיות בעל אחיזה רק בשניים, אך מגיע מצויד במערכת Grip Control האלקטרונית, המייעלת את המשיכה בתרחישים המגוונים ביותר.
תערוכת ז'נבה במרץ תשמש כשלב הבכורה לקונספט C-Aircross.