לאחר 18 שנות ייצור, מרצדס בנץ תנטוש את מנועי ה-V6. העתיד של המותג נעשה עם מנועים מודולריים.
במשך שנים על גבי שנים שמענו כמה מותגים אומרים שמנועי V6, בהשוואה למנועי שישה צילינדרים בשורה, היו זולים יותר לייצור וקלים יותר ל"תיקון", ולכן אופציה טובה יותר. במקרה של מרצדס-בנץ, האמירה הזו הייתה הגיונית עוד יותר מכיוון שרוב מנועי ה-V6 שלה נגזרים ישירות מגושי ה-V8. המותג שטוטגרט חתך שני צילינדרים לקוביות ה-V8 שלהם ובשלום, היה להם מנוע V6.אסור לפספס: פולקסווגן פאסאט GTE: היברידית עם 1114 ק"מ של אוטונומיה
בעיה בפתרון הזה? במנוע V8 90º סדר הפיצוץ בצילינדר אחד מאוזן על ידי סדר הפיצוץ בצילינדר הנגדי, וכתוצאה מכך מכניקה מאוזנת וחלקה ביותר. הבעיה היא שעם שני צילינדרים פחות (וסדר פיצוץ שונה) מנועי ה-V6 האלה היו פחות חלקים ויותר לא מאוזנים. מול בעיה זו, המותג נאלץ לנקוט בטריקים באלקטרוניקה כדי לאזן ולהחליק את תפקוד המכניקה הללו. במנועי שישה צילינדרים בשורה בעיה זו לא קיימת כי אין תנועה צדדית לעקוף.
אז למה לחזור למנועי שישה צילינדרים בשורה עכשיו?
המנוע בתמונה המודגשת שייך למשפחת המנועים החדשה של מרצדס-בנץ. בעתיד נמצא את המנוע הזה בדגמי ה-S-Class, E-Class ו-C-Class. לפי מרצדס-בנץ, המנוע החדש הזה אפילו יחליף את מנועי ה-V8 - מסוגל להפיק יותר מ-400 כ"ס בחזקים יותר. גרסאות.
בתשובה לשאלה "למה לחזור לשש ברציפות עכשיו", יש שתי סיבות גדולות למרצדס לעשות זאת. הסיבה הראשונה היא טעינת יתר של המנוע - ארכיטקטורת שישה מנועים בשורה מקלה על אימוץ טורבו רציף. פתרון שעכשיו הוא באופנה יותר מתמיד ושלפני כמה שנים לא היה חוזר על עצמו.
הסיבה השנייה קשורה להפחתת עלויות. המשפחה אליה משתייך המנוע החדש היא מודולרית. במילים אחרות, מאותו בלוק ובשימוש כמעט באותם רכיבים, המותג יוכל לייצר מנועים עם ארבעה עד שישה צילינדרים, באמצעות דיזל או בנזין. תוכנית ייצור שכבר הוקמה על ידי ב.מ.וו ופורשה.
תכונה חדשה נוספת של משפחת המנועים החדשה הזו היא השימוש בתת-מערכת חשמלית של 48V שתהיה אחראית על הזנת מדחס חשמלי (בדומה לזה שהציגה אודי SQ7). על פי המותג, המדחס הזה יוכל להגיע ל-70,000 סל"ד תוך 300 מילישניות בלבד, ובכך לבטל את השהיית הטורבו, עד שלטורבו הראשי יהיה מספיק לחץ לעבודה מלאה.
בנוסף להנעת המדחס החשמלי, תת-מערכת 48V זו תפעיל גם את מערכת מיזוג האוויר ותשמש כמחדש אנרגיה - תוך ניצול הבלימה לטעינת הסוללות.
שלום למנועי רנו?
בעבר, לב.מ.וו הייתה בעיה עם מערכות הנעה קטנות יותר. בהתחשב בהיקף המכירות של MINI, לא היה כדאי מבחינה כלכלית לב.מ.וו לייצר ולפתח מנועים מאפס עבור דגמי המותג הבריטי. בזמנו, הפתרון היה שיתוף מנועים עם קבוצת PSA. ב.מ.וו הפסיקה "להשאיל" מנועים מהקבוצה הצרפתית רק לאחר שהחלה לייצר משפחה משלה של מנועים מודולריים.אסור לפספס: מדוע מכוניות גרמניות מוגבלות ל-250 קמ"ש?
בצורה פשוטה (פשוטה מאוד...) מה שב.מ.וו עושה כיום הוא לייצר מנועים ממודולים של 500 סמ"ק כל אחד - מרצדס-בנץ אימצה נפח דומה עבור המודולים שלה. האם אני צריך מנוע 1.5 ליטר 3 צילינדרים עבור ה-MINI One? שלושה מודולים מחוברים. האם אני צריך מנוע ל-320d? ארבעה מודולים מתאחדים. האם אני צריך מנוע עבור BMW 535d? כן ניחשתם. שישה מודולים מתאחדים. עם היתרון שהמודולים האלה חולקים את רוב הרכיבים, בין אם זה MINI או סדרה 5.
מרצדס-בנץ עשויה לעשות את אותו הדבר בעתיד, ולוותר על מנועי רנו-ניסאן אליאנס המציידים כיום את הדגמים הפחות חזקים של סדרת Class A ו-Class C. משפחת המנועים החדשה הזו עשויה להופיע בכל מגוון מרצדס-בנץ - מה-A-Class המשתלמת ביותר ל-S-Class האקסקלוסיבית ביותר.
