אם נותר דבר אחד מחוץ לתוכניות הגדולות של קבוצת FCA (פיאט קרייזלר) לארבע השנים הבאות, נראה שזה היה היעדר... תוכניות עבור רבים מהמותגים שלה - מפיאט וקרייזלר, שנותנות לקבוצה את שמה, ועד לנצ'יה, דודג' ואבארת'.
אלפא רומיאו, מזראטי, ג'יפ ורם היו המוקד הגדול של תשומת הלב, וההצדקה הפשוטה והמצומצמת היא שהמותגים הם המקום שבו נמצא הכסף - שילוב של נפחי מכירות (ג'יפ וראם), פוטנציאל עולמי (אלפא רומיאו, ג'יפ ומזראטי ) ושולי הרווח הגבוהים הרצויים.
אבל מה יקרה למותגים האחרים, כלומר "מותג האם" פיאט? סרג'יו מרצ'יון, מנכ"ל FCA, מעצב את התרחיש:
החלל של פיאט באירופה יוגדר מחדש באזור אקסקלוסיבי יותר. בהתחשב בתקנות באיחוד האירופי (על פליטות עתידיות) קשה מאוד לבונים "גנרליים" להיות רווחיים מאוד.
מה זה אומר?
לבנאי הגנרליסטים כביכול לא היו חיים קלים. לא רק שהפרמיות "פלשו" למקטעים שבהם הם שלטו, שכן עלויות הפיתוח והייצור דומות ביניהם - עמידה בתקני פליטת פליטה ובטיחות משפיעה על כולם, והצרכן מצופה שהמכונית שלו תשתלב את האחרונה הציוד וההתקדמות הטכנולוגית - אבל ה"לא פרמיות" עדיין זולות באלפי אירו מהפרמיות.
הוסיפו סביבה מסחרית אגרסיבית, שמתורגמת לתמריצים חזקים ללקוחות, והשוליים הכלליים נוטים להתאדות. לא רק פיאט נלחמת מול המציאות הזו - מדובר בתופעה כללית, גם בקרב הפרימיום, אלא שאלו, החל ממחיר התחלתי גבוה יותר, אפילו עם תמריצים, מבטיחים רמות רווחיות טובות יותר.
יתרה מכך, קבוצת FCA, לאחר שהעבירה חלק גדול מהכספים שלה בשנים האחרונות להרחבת ג'יפ ותחיית אלפא רומיאו, הותירה את שאר המותגים צמאים למוצרים חדשים, כאשר אלו מאבדים תחרותיות מול המתחרים.
פיאט אינה יוצאת דופן. חוץ מ סוג פיאט , זה עתה צפינו ב"רענון" של הפנדה ומשפחת 500. 124 עכביש , אבל זה נולד על מנת לקיים את ההסכם בין מאזדה ל-FCA, שבמקור יביא ל-MX-5 חדש (מה שכן) ורודסטר ממותג אלפא רומיאו.
להתראות פונטו... וסוג
ההימור של פיאט על דגמים רווחיים יותר יביא לכך שחלק מהדגמים הנוכחיים שלה לא ייוצרו או יימכרו עוד ביבשת אירופה. הפונטו, שהושקה ב-2005, לא תיוצר עוד השנה - אחרי כל כך הרבה שנים של ספקות אם יהיה לה יורש או לא, פיאט נוטשת קטע שפעם שלטה בו.
גם לטיפו לא יהיה הרבה יותר מה לחיות, לפחות באיחוד האירופי - הוא ימשיך את הקריירה שלו מחוץ ליבשת אירופה, במיוחד במזרח התיכון ובצפון אפריקה - בגלל העלויות הנוספות של עמידה בעתיד והפליטה התובענית יותר. סטנדרטים, זאת למרות קריירה מסחרית מצליחה, כאשר המחיר הנגיש כאחד הטיעונים הגדולים שלה.
פיאט החדשה
עם הצהרותיו של מרצ'יון, בעבר, לאחר שציינו שפיאט לא תהיה עוד מותג שירדוף אחרי טבלאות המכירות, לכן, סמכו על פיאט אקסקלוסיבית יותר, עם פחות דגמים, שתצטמצם למעשה לפנדה ו-500, המנהיגים הבלתי מעורערים של קטע א'.
ה פיאט 500 זה כבר מותג בתוך מותג. המובילה של פלח A ב-2017, עם קצת יותר מ-190 אלף יחידות שנמכרו, היא מצליחה להיות במקביל שהיא מציעה מחירים של 20% בממוצע מעל המתחרים, מה שהופך אותה בפלח A לרווחיות טובה יותר. זו עדיין תופעה מרשימה, שכן היא דורשת 11 שנות קריירה.
אבל דור חדש של ה-500 בדרך ומה חדש, זה ילווה בגרסה חדשה, המשחזרת את הכינוי הנוסטלגי 500 Giardiniera - טנדר ה-500 המקורי, שהושק ב-1960. נותר לראות אם הטנדר החדש הזה ייגזר ישירות מה-500, או אם, בתמונה של ה-500X וה-500L, זה יהיה דגם גדול יותר וקטע מעל, א קצת כמו שזה קורה עם המיני קלאבמן בהשוואה למיני שלוש הדלתות.
FCA מהמר על חשמול
זה יצטרך לקרות, אפילו עבור בעיות ציות לכמה מהשווקים הגדולים בעולם - קליפורניה וסין, למשל. FCA הודיעה על השקעה של יותר מתשעה מיליארד יורו בחשמול של הקבוצה - החל מהכנסת חצי-היברידיות ועד לדגמים שונים של 100% חשמליים. על אלפא רומיאו, מזראטי וג'יפ, המותגים בעלי הפוטנציאל העולמי הגדול והרווחיות הטובה ביותר, לספוג חלק גדול מההשקעה. אבל פיאט לא תישכח - ב-2020 יוצגו ה-500 וה-500 Giardiniera 100% חשמליים.
פיאט 500 גם תמלא תפקיד חשוב בחישמול הקבוצה באירופה. גם ל-500 וגם ל-500 Giardiniera יהיו גרסאות 100% חשמליות, שיגיעו ב-2020, בנוסף למנועים חצי היברידיים (12V).
ה פיאט פנדה , תראה את הייצור שלו מועבר מפומיגליאנו, איטליה, שוב לטיצ'י, פולין, שם מיוצרת פיאט 500 - שם עלויות הייצור נמוכות יותר - אך דבר לא נאמר על היורש שלה.
סרג'יו מרצ'יון, מנכ"ל FCAאנו נשמור או אפילו נגדיל את ניצול הקיבולת התעשייתית שלנו באירופה ובאיטליה, תוך ביטול מוצרים בשוק ההמוני שאין להם כוח תמחור כדי להחזיר את עלויות הציות (פליטות).
באשר לשאר בני משפחת 500, ה-X וה-L, עדיין יש כמה שנים בכוח העבודה, אך הספקות נמשכים לגבי יורשים אפשריים. ה-500X יקבל בקרוב את מנועי הבנזין החדשים - המכונים Firefly בברזיל - שראינו שהוכרזו לאחרונה עבור הג'יפ Renegade המחודש - שני רכבי השטח הקומפקטיים מיוצרים זה לצד זה במלפי.
מחוץ לאירופה
יש למעשה שתי פיאט - האירופית והדרום אמריקאית. בדרום אמריקה, לפיאט יש תיק מסוים, ללא כל קשר עם מקבילתה האירופית. לפיאט יש מגוון רחב יותר בדרום אמריקה מאשר באירופה, והיא תתחזק עם שלושה רכבי שטח בשנים הקרובות - היעדר הצעות רכב שטח לפיאט באירופה בולטת, ומשאירה רק את ה-500X כנציגה הבלעדית.
בארה"ב, למרות הירידה של השנים האחרונות, פיאט לא תנטוש את השוק. Marchionne אמר שיש מוצרים שיוכלו למצוא שם את מקומם, כמו פיאט 500 החשמלית העתידית. בואו נזכור שכבר יש שם 500e, גרסה חשמלית של ה-500 הנוכחית - כמעט רק במדינת קליפורניה, מטעמי ציות - שזכתה לתהילה לאחר שמרצ'יון המליץ לא לקנות אותה, שכן כל יחידה שנמכרה ייצגה הפסד של 10,000 דולרים למותג.
באסיה, במיוחד בסין, הכל מצביע גם על נוכחות מדודה יותר, ועל ג'יפ ואלפא רומיאו - עם מוצרים ספציפיים לשוק הזה - למשוך את כל היתרונות של שוק הרכב הגדול בעולם.