בשנת 2020, כשרונות ראלי חדשים יתפתחו מאחורי ההגה של זה פיג'ו 208 ראלי 4 , שפותחה מאז קיץ 2018 בוורסאי, על ידי פיג'ו ספורט, עבור הקטגוריה החדשה שנוצרה השנה על ידי הפדרציה הבינלאומית לרכב. 208 Rally 4 היא אבולוציה של ה-208 R2 הקודמת, שהפכה למכונית הראלי המצליחה ביותר מבחינה מסחרית אי פעם עם למעלה מ-500 יחידות שנמכרו מאז 2012.
לפיג'ו מסורת ארוכת שנים בראלי, הן כצוות רשמי והן עם בתי ספר של נהגים צעירים, שחלקם מועלים לכוכב עולמי לאחר שהשתתפו בקטגוריות הקידום כמו משטח השקה.
בעקבות מעורבותם של סימקה בשנות ה-70 וטלבוט בתחילת העשור שלאחר מכן (שניהם מיקום המותגים של קבוצת צרפת), יצרה פיג'ו בית ספר לטייס שנחשב כאסמכתא בין שנות ה-90 ועד 2008. נוסחת קידום שעזרה לפתח את הכישרון של כמה נהגים צעירים שאפתנים, שחלקם הגיעו לפסגת העולם.
לפני שנתיים החליט המותג הצרפתי לשחזר את היוזמה הזו, שנקראת כיום Peugeot Rally Cup Ibérica, מה שאומר שהיא מערבת קבוצות, נהגים ואירועים בפורטוגל ובספרד, אבל עם אותה פילוסופיה בסיסית: זו של לשמש רמפה עבור השקה לכישרונות חדשים, שלחלקם יש שאיפות להגיע לעולם הראלי (WRC) של העתיד.
הירשם לניוזלטר שלנו
עוד לפני תחילת העונה ה-3 של גביע פיג'ו ראלי איבריה הזדמן לי לנהוג בפיג'ו 208 ראלי 4 החדש, אמנם לא בדיוק בקטע ראלי טהור וקשה, אלא במסלול סגלגל עם משטח מאוד לא אחיד ועם כמה עשבים שוטים כדי לתת אווירה מסוימת של בדיקות ראלי. זהו מעגל Terramar, שנמצא דרומית לברצלונה, בעיירה סיטגס, והיה הבמה של GP המכוניות והאופנועים הספרדית הראשונה, זמן קצר לאחר חנוכתו, ב-1923).
פיג'ו ראלי איבריה
לקראת העונה החדשה, גביע המותג היחיד מספק למנצח תוכנית רשמית לשנת 2021, באליפות ראלי פורטוגל או באליפות העל הספרדית בראלי, נוהג בסיטרואן C3 R5. הרף היה אפוא גבוה למדי, כאשר בשתי העונות הקודמות ניתן היה לבצע ראלי רק עם "R5" מקבוצת PSA. כך, המסלול של נהגים צעירים שואפים להגיע לפסגת הספורט הופך ללינארי יותר, החל מ-208 ראלי 4 ברמת גביע, ואחריו התוכנית עם דגם לקבוצת 'ראלי 2', חדר קדם של הקטגוריה המובילה של WRC , קבוצת 'ראלי 1'.
רק שתי הקפות, עם נהג מנוסה כנהג משנה (במקרה הזה ז'אן בטיסט פרנצ'סקי, אלוף גביע 208 בצרפת), אפשרו לנו להסיק כמה מסקנות לגבי התנהגותו של ראלי 4, בקצבים מתונים ו אז כבר הרבה יותר נמרץ (שתי הקפות נוספות, אם כי קצרות יותר), כשהחלפנו בקט. החוויה גררה גם רגעי נהיגה של מכוניות ראלי היסטוריות של פיג'ו - כמו ה-T16 או ה-S16 - אבל גם ה-205 GTi המקורית וה-208 החשמלית החדשה לגמרי.
פחות צילינדרים, יותר כוח
"צבעי המלחמה" הם שמבדילים מיד את פיג'ו 208 ראלי 4 ממכונית הייצור, במיוחד שאין תוספות אווירודינמיות גדולות שיעזרו למכונית להיצמד לכביש (רמת הכוח והביצועים מתונה, עבור מכונית מירוץ) .
בפנים אין הרבה על מה להסתכל כי מלבד ידיות בלם היד הענקי ובורר ההילוכים הרציף עם חמישה הילוכים (SADEV). כל השאר חשוף וגולמי, הן בדלתות והן בלוח המחוונים עצמו, שמסתכם בקופסה קטנה עם חצי תריסר פונקציות בסיסיות (הצתה, בקרת חלונות, צופר, הסרת ערפול וכו').
וכמובן, שני מקלות התיפוף המוצקים עם תמיכת צד מחוזקת ורתמות חמש נקודות וגלגל ההגה מרופד במעין זמש, בשני המקרים חתומים על ידי Sparco, יצרנית מנוסה של ציוד מירוצים מיוחד.
"בנוסף לשימוש בפלטפורמה חדשה, ה-Rally 4 שונה מה-R2 מכיוון שהוא קיבל את מנוע ה-1.2 ליטר שלושה צילינדרים כדי להחליף את ה-1.6 ליטר האטמוספרי", מסביר פרנצ'סקי (ההחלטה מבוססת על שינוי התקנות של ה-FIA אשר מנועים אסורים מעל 1.3 ליטר בקטגוריה זו).
זו הסיבה שההספק יכול לעלות מ-185 כ"ס ל-208 כ"ס והמומנט מ-190 ננומטר ל-290 ננומטר. , מה שמאפשר לנו לחזות בביצועים ברמה גבוהה יותר באופן טבעי, אפילו לאבד מעט מהדרמה של המנוע האטמוספרי שהצליח להתקרב מאוד ל-8000 סל"ד. מנוע שלושת הצילינדרים הזה הוא למעשה זהה למכונית הכביש, אלא שהופעל כאן טורבו גדול יותר, בנוסף לניהול "משיכה" יותר של מגנטי מרלי, שהכריע את הכוח לקפוץ מה-130 כ"ס של תקן 208 1.2 עבור 208 כ"ס אלה (והספק ספציפי מרשים של 173 כ"ס/ליטר).
מידע נוסף שחשוב לזכור: הבלמים כמובן חזקים יותר, דיפרנציאל נעילה עצמית משמש במכונית הנעה קדמית זו ובולמי זעזועים מתכווננים מבית Ohlin, המשקל היבש של פיג'ו 208 ראלי 4 עומד על 1080 ק"ג, על מנת לכבד את המגבלה של 1280 ק"ג שהוגדרה על ידי ה-FIA (כבר עם נהג ונהג משותף על הסיפון וכל הנוזלים הדרושים להפעלת המכונית).
קל להנחות
האגודל הנוקשה של ידו השמאלית של פרנצ'סקי מסמיך אותי להעיר את המנוע, שמיד מראה גוון קול מעובה שנוכח הרבה יותר בתא הטייס מאשר ה-208 שאנו נתקלים בו מדי יום בדרכינו. המצמד (כבד...) משמש רק לשילוב ההילוך הראשון ומשם, פשוט משוך את הידית כדי לעלות את ספירת ההילוכים ולהאיץ לסט הראשון של הפינים כדי ליצור עיקולים עוקבים.
2020: 3 עצרות בכורה
לוח השנה כולל בסך הכל שישה מרוצים (כפי שהמצב הבריאותי העולמי מאפשר), מחולקים בין ראלי קרקע ואספלט, שלושה בפורטוגל ושלושה בספרד, חלקם בכורה: ראלי היין מדיירה (אוגוסט) - גם ניקוד לאירופה גביע ראלי (ERT) ועבור גביע הראלי האיברי (IRT) - ; עצרת ATK (אזור לאון וקסטיליה הספרדית, סוף יוני); והראלי וידריירו סנטרו דה פורטוגל מרינה גראנדה (אוקטובר).
ההיגוי מאוד ישיר כך שנהגים רציניים לא צריכים לעשות תנועות ידיים מוגזמות, אבל יש תחושה של קלות שליטה ברכב, לפחות בקצבים מתונים - הרעיון הוא להבין איך המכונית דורכת על האספלט, לא לנסות לנצח את השיא ב-Terramar... גם בגלל עם מחיר של 66,000 יורו , בתוספת מיסים, ה-208 Rally 4 הוא לא בדיוק מציאה ולידי יש מישהו הרבה יותר מוסמך להישג הזה לעוף ברכות באליפסה עם שיפועים מקסימליים של 60º, אם זה היה הרעיון.
דוושות ההאצה והבלם קשיחות למדי המשתלבות בנהיגה הגברית אך האינטואיטיבית, המדגישה את זריזות התגובה של המנוע מהמשטרים הראשוניים, בשילוב מוצלח של משקלה הקל של המכונית, הטעינה והתגובה המהירה האופיינית רק למנועי שלושה צילינדרים.
או מהיר ויעיל במיוחד
כמובן, כשפרנצ'סקי תפס את ההגה, מה שנראה לי כמו ביצועים מבטיחים וטיפול מוכשר פינה את מקומו לתגובה כוללת באמת מאוד יעילה מהמרכב, אפילו בקצב שלפוחיות, עם מקום לכמה "הצלבות" שנגרמו על ידי אלופת גביע פיג'ו של צרפת 2019, כדי לנפח את ההערה האמנותית (והטכנית, אגב...):
"בסך הכל המכונית הייתה הרבה פחות עצבנית מה-R2 וקלה יותר לנהיגה. מדובר על הגעה לעיקול, בלימה חזקה, לסובב את ההגה ולהאיץ במהירות מלאה והכל יוצא כמה שיותר טבעי, וזה חשוב כי רבים מהנהגים יהיו חובבנים ו/או חסרי ניסיון”.
מילת טייס.
מפרט פיג'ו 208 ראלי 4
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| עבודת גוף | |
| מִבְנֶה | פיג'ו 208 מונוקוק, מחוזקת בקשת הגנה רב-נקודתית מרותכת |
| עבודת גוף | פלדה ופלסטיק |
| מָנוֹעַ | |
| סוּג | EB2 טורבו |
| קוטר x שבץ | 75 מ"מ x 90.48 מ"מ |
| תְזוּזָה | 1199 סמ"ק |
| כוח / מומנט | 208 כ"ס ב-5450 סל"ד/290 ננומטר ב-3000 סל"ד |
| כוח ספציפי | 173 כ"ס לליטר |
| הפצה | גל זיזים עילי כפול, 4 שסתומים. לכל סיל. |
| מזון | פציעה ימין בטיסות של Magnetti Marelli box |
| נְהִירָה | |
| גרירה | קָדִימָה |
| גרירה | קָדִימָה |
| מַצְמֵד | דיסק קרמי/מתכת כפול, קוטר 183 מ"מ |
| Speed Box | SADEV רצף 5 מהירויות |
| דִיפֵרֶנציִאָלִי | מכונאי עם חסימה עצמית |
| בַּלָמִים | |
| חֲזִית | דיסקים מאווררים של 330 מ"מ (אספלט) ו-290 מ"מ (אדמה); קליפרים 3 בוכנות |
| חזור | דיסקים 290 מ"מ; קליפרים 2 בוכנות |
| בֶּלֶם יָד | פיקוד הידראולי |
| הַשׁעָיָה | |
| תָכְנִית | מקפירסון |
| בולמי זעזועים | אוהלינס מתכוונן, 3 כיוונים (דחיסה במהירות נמוכה וגבוהה, עצירה) |
| גלגלים | |
| חישוקים | Speedline 7×17 ו Speedline 6×15 |
| צמיגים | 19/63-17 ו-16/64-15 |
| מידות, משקלים וקיבולות | |
| Comp. x רוחב x Alt. | 4052 מ"מ x 1738 מ"מ x 2553 מ"מ |
| משקולות | 1080 ק"ג (מינימום) / 1240 ק"ג (כולל רוכבים) |
| פיקדון דלק | 60 ליטר |
| מחיר | 66,000 יורו (בתוספת מס) |