בתרגיל נוסף להתעדכן בקטע אולטרה תחרותי, ה סוזוקי ויטארה אימץ מנוע היברידי עדין.
שכן אם בעבר היה כמעט חובה שלדגם יהיה מנוע דיזל בהיצע שלו, כיום סדרי העדיפויות השתנו ודגם ללא כל גרסה מחושמלת הופך לנדיר.
כעת, כדי לברר אם אימוץ המערכת הזו מביא ערך מוסף אמיתי לרכב השטח היפני הידוע, החלטנו להעמיד אותו למבחן בגרסה שלמרבה הפלא, מתמקדת פחות בחסכון והפחתת פליטות: האחת. מצויד בהנעה לכל הגלגלים.
כמו עצמו
הושק בשנת 2015 והיעד של שניים "לשטוף פנים", האמת היא שמעט השתנה בסוזוקי ויטארה, כשהחידוש העיקרי של השיפוץ האחרון הוא אימוץ פנסי LED.
הירשם לניוזלטר שלנו
למרות חמש השנים שלו בשוק, הסגנון המאופק במקצת של רכב השטח היפני מאפשר לו לא להיראות מיושן, למרות שהוא כמעט ולא זוכה לתואר "B-SUV שגורם ליותר ראשים להסתחרר".
באופן אישי, אני אוהב את הדמות הדיסקרטית הזו, שכן מבחינתי הדבר החשוב ביותר מתברר כתכונות הפנימיות של דוגמנית ולא כמה תשומת לב אני יכול לתפוס כשאני מסתובב מאחורי ההגה - כנראה, לא כולם חושבים כך. ..
מקום לשיפור…
כמו מבחוץ, גם מבפנים, ה-Vitara נשאר שווה לעצמו, שומר על מראה שבו פיכחון הוא מילת המפתח.
כל הפקדים נמצאים במקום שבו אנו סופרים אותם, היוצא מן הכלל היחיד הוא בקרת המחשב המובנה - מדד דיפסט בלוח המחוונים שלא הופך כלל לניווט בתפריטים השלמים (מאוד).
ארגונומיה מרוויחה מהעיצוב
כמו כן מבקשת שיפורים היא מערכת המידע והבידור. עם גרפיקה מתוארכת ומספר מופחת של תכונות, יש לזה ערך מוסף של מענה מהיר לבקשות שלנו.
מבחינת איכות, סוזוקי ויטארה לא מסתיר שני דברים: זה B-SUV והוא יפני. הגורם הראשון מאושש על ידי הדומיננטיות של חומרים קשים שאינם, לרוב, הנעימים ביותר (אפילו בהשוואה למתחרים אחרים).
הפירוט של השעון האנלוגי נותן קצת "צבע" לתא הנוסעים.
הגורם השני מאושר על ידי איכות הבנייה. רק שלמרות היותם קשוחים, החומרים לא מתלוננים על כך שעברו אי סדרים, מה שמוכיח שהיפנים עושים צדק עם תהילתם.
… יותר ממספיק
למרות שאין לה את הרבגוניות הפנימית של הצעות כמו רנו קאפטור או פולקסווגן T-Cross, סוזוקי ויטארה לא מתביישת במונחים של מגורים.
עם ממדים שממקמים אותו ב"לב" הסגמנט, הוא מסוגל לשנע בנוחות ארבעה מבוגרים והמטען שלהם.
עם 375 ליטר תא המטען לא מהווה אמת מידה בהשוואה לכמה מההצעות האחרונות בסגמנט, אבל האמת היא שאלו די והותר, בעיקר בזכות הצורה הקבועה של תא המטען.
חשמול, בשביל מה אני רוצה אותך?
כך הגענו ל"שאלת מיליון יורו": מה ניתן להרוויח מהחשמול של ויטארה?
במבט ראשון אנו עלולים להתפתות לומר שאתה... מפסיד. אחרי הכל, החלפת מנוע ה-K14C הקודם ב-K14D המתוקן פירושה הפסד של 11 כ"ס (הספק הוא 129 כ"ס). המומנט גדל ב-15 ננומטר (עד 235 ננומטר).
עם זאת, המערכת ההיברידית המתונה של 48V מפצה על הפסד זה על ידי שילוב מחולל מנוע חשמלי של 10 קילוואט (14 כ"ס) התורם "הזרקת" מומנט מיידית.
יתרה מכך, לפחות על הנייר, המערכת הזו מבטיחה להפחית את הצריכה והפליטות, כאשר סוזוקי מכריזה עבור גרסת ה-4×4 הזו על פליטות של 141 גרם/ק"מ וצריכה של 6.2 ליטר/100 ק"מ.
אתה שם לב?
אם אתם תוהים אם אתם הולכים להרגיש את המערכת הקלה-היברידית פועלת, התשובה פשוטה: קשה מאוד.
עדין מטבעו, הוא מסמן את נוכחותו, במיוחד ביחס למערכת Stop-Start, שמתחילה להתעורר מהר יותר ולפעול מוקדם יותר.
יתרה מכך, המערכת המתונה-היברידית פועלת בצורה בלתי מורגשת, כאשר מנוע ה-Boosterjet שומר על האיכויות שכבר היו מוכרות עבורו: ליניאריות, פרוגרסיביות וחיות נעימה במהירויות בינוניות מבלי לסבול מ"קוצר אוויר" האופייני למנועים קטנים יותר מתחת ל-2000 סל"ד.
מסייעת בכך תיבת שישה הילוכים ידנית מבוימת היטב (לא ארוכה מדי למרות חששות היעילות) עם טאקט מכני, q.b מדויק. שאליו אפשר רק לבקר את המסלול הארוך משהו.
לבסוף, אם יש אזור אחד שבו המערכת הקלה-היברידית מרגישה את עצמה, זו צריכה. אפילו בשימוש בפרברי בעיקר (בכבישים מהירים שלעיתים עמוסים) הממוצעים צעדו בין 5.1 ל-5.6 ליטר/100 ק"מ, לאחר שעלו רק ל-6.5 ליטר/100 ק"מ בכאוס בעיר.
באופן דינמי לא מאכזב
אם המנוע לא מאכזב, האמת שגם מכלול השלדה/מתלים לא.
המתלים משיגים פשרה טובה בין נוחות לטיפול, וההיגוי המדויק והישיר מאפשר להחדיר את ה-Vitara לפינות בביטחון ובקלות.
בנוסף לכל זה, ליחידה זו מערכת הנעה לכל הגלגלים (ה-Allgrip) שיותר מאשר על הכביש היא שטח החושפת את איכויותיה.
עם ארבעה מצבי נהיגה - ספורט, אוטו, שלג (שלג) ואחד שאפילו מאפשר נעילת דיפרנציאל מרכזי - זה מאפשר לויטרה ללכת הרבה יותר רחוק מרוב מתחרותיה (פרט לדאצ'יה דאסטר).
אגב, זה הגורם שמבחינתי הכי מבדיל את סוזוקי ויטארה מהמתחרים. למרות היותו רכב שטח B, הוא ממשיך להיות בעל הנעה לכל הגלגלים והם לא רק בשביל "להראות": הוא מציע יכולת התחמקות אמיתית, המאפשר לנו ללכת הרבה יותר רחוק מהצפוי ולקיים את אבותיך.
ה"בעיה" היחידה היא המחיר המבוקש עבור ויטארה ארבע גלגלים זו: 30 954 יורו (בקמפיין הנוכחי זה יורד ל-28,254 יורו). האמת היא שאופציות בסגמנט שמציעות הנעה ארבע גלגלים נדירות ולמעט אחת הן יקרות או יקרות יותר מהוויטארה. החריגה? דאצ'יה דאסטר מציעה גרסת 4×4 החל מ-22,150 יורו, אך רק עם מנוע דיזל.
האם הרכב מתאים לי?
יותר משהקפדה על אופנה או דרך לנסות להימנע מקנסות גבוהים, האימוץ של סוזוקי ויטארה של המערכת המתונה-היברידית אפשר לה לחזק טיעונים רציונליים.
הרי מי לא רוצה להסתמך על טכנולוגיה שמאפשרת לו לחסוך בתדלוק? ועוד איך יתאפשרו ממוצעים באזור 5.5 ליטר/100 ק"מ עם רכב שטח עם הנעה לכל הגלגלים ומנוע בנזין?
אם אתם מחפשים B-SUV שעושה צדק עם המראה ההרפתקני - יכולות השטח שלו בסופו של דבר מפתיעות - סוזוקי ויטארה היא אחת האפשרויות הטובות (והמעטות) בשוק. מה גם שהוא מאובזר מאוד (בעיקר מבחינת מערכות סיוע לנהיגה), כשכל האבזור מופיע כסטנדרט. יש הרבה ויכוחים ברכב השטח היפני.