ב.מ.וו, וולוו, גוגל וסמסונג SDI הן החברות הראשונות שחתמו על צו ההשעיה של קרן חיות הבר העולמית (WWF) לכרייה במעמקי האוקיינוס.
לפי ארגון לא ממשלתי זה (NGO), חברות אלו מתחייבות לא לשאוב מינרלים כלשהם מקרקעית הים, להוציא מינרלים כאלה משרשרת האספקה שלהם ולא לממן כל פעילות כרייה בעומק הים.
נזכיר כי ישנו אזור באוקיינוס השקט, בעומקים שבין 4 ק"מ ל-6 ק"מ - בשטח עצום המשתרע על פני קילומטרים רבים בין הוואי למקסיקו - שבו ניתן למצוא ריכוזים עצומים של גושים פולי-מתכתיים.
הם נראים לא יותר מאבנים קטנות, אבל הם מכילים את כל החומרים הדרושים לייצור מצבר לרכב חשמלי.
גושים פולי מתכתיים, מה הם?
הגושים הללו (שנראים יותר כמו אבנים קטנות...), שגודלם נע בין 1 ס"מ ל-10 ס"מ, הם רק משקעים של תחמוצות פרומנגן ומתכות אחרות, כמו אלו הדרושות לייצור סוללות.
הם נמצאים בכל האוקיינוסים ואפילו באגמים מסוימים, הם בולטים בשל היותם על קרקעית האוקיינוס, ולכן אינם דורשים שום סוג של קידוח.
זה נושא שכיסינו בעבר, כאשר DeepGreen Metals, חברת כרייה קנדית בעומק הים, הציעה כרייה בעומק הים כחלופה לכרייה ביבשה.
בהתחשב במחסור בחומרי גלם לייצור כל הסוללות הדרושות כדי להגיב ללחץ הגובר של הוצאת רכבים חשמליים לשוק, כריית הגושים הפולי-מתכתיים הללו מקרקעית האוקיינוס בולטת כפתרון.
מה החיסרון?
עם זאת, לא ידוע הרבה על המערכת האקולוגית ומגוון המינים שחיים באזור האיסוף בקרקעית האוקיינוסים, ולכן ההשפעה האמיתית של נוהג זה על אותה מערכת אקולוגית אינה ידועה. וזו הסיבה העיקרית שתומכת בהקפאה ש"הועלה" כעת על ידי ה-WWF.
"עם הרבה מהמערכת האקולוגית של הים העמוק שעדיין לא נחקר והובנה, פעילות כזו תהיה קצרת רואי פזיזות", אמר ה-NGO, שצוטט על ידי Automotive News.
במובן זה, ההקפאה קוראת לאסור על פעילות כרייה בעומק הים עד להבנה מלאה של הסיכונים ולמיצוי כל החלופות.
ב.מ.וו, וולוו, גוגל וסמסונג SDI בסולידריות
לפי אוטומוטיב ניוז, ב.מ.וו כבר הודיעה כי חומרי גלם מכרייה ימית "אינם אופציה" כרגע מכיוון שאין מספיק תגליות מדעיות כדי להעריך את הסיכונים הסביבתיים.
iX3, רכב השטח החשמלי הראשון של BMW.
Samsung SDI גם אמרה שהיא יצרנית הסוללות הראשונה שהשתתפה ביוזמת ה-WWF. בתורם, וולוו וגוגל עדיין לא הגיבו על ה"מיצוב" הזה.
אך למרות בקשת ההשעיה הזו שנחתמה כעת, חברות הכרייה של קרן הסאבסי ממשיכות בעבודות ההכנה ומנסות להשיג רישוי לפעילויות אלו.
עד כה, בין החברות בעלות רישיונות חיפוש לאזורי ים עמוקים נמצאות DeepGreen - שכבר הוזכרה לעיל -, GSR ו-UK Seabed Resources.
DeepGreen הוא אחד התומכים הגדולים ביותר של פתרון זה, שלדבריה הוא בר-קיימא יותר מאשר כרייה ביבשה, מכיוון שהוא יוצר פחות פסולת ומכיוון שלגושים יש ריכוזי מתכות גבוהים בהרבה מאלה שנמצאים במרבצים ביבשה.
GSR, באמצעות המנכ"ל שלה, קריס ואן ניז'ן, כבר הודיעה כי "היא תגיש בקשה לחוזה כרייה רק אם המדע יראה שמבחינה סביבתית וחברתית, למינרלים מהים העמוק יש יתרונות על פני האלטרנטיבה - אשר אמור להסתמך אך ורק על מוקשים חדשים וקיימים."
וולוו XC40 Recharge, החשמלי הייצור הראשון של המותג השוודי.
נורבגיה רוצה להיות חלוצה
נורבגיה, שבשנת 2020 הפכה למדינה הראשונה בעולם שבה מכוניות חשמליות מייצגות יותר מ-50% מהמכוניות החדשות שנמכרות, רוצה להיות חלוצה בכרייה ימית ויכולה להנפיק רישיונות כבר ב-2023.
בשיחה עם אוטומוטיב ניוז, טוני כריסטיאן טילר, מזכיר המדינה במשרד הנפט והאנרגיה של נורווגיה, סירב להגיב על ההקפאה הזו, אך אישר שממשלת אותה מדינה בצפון אירופה כבר "החלה תהליך של פתיחה לים כרייה גבוה, כאשר תנאי הסביבה הם תחום מפתח בהערכת השפעה".
