מאז 1 בספטמבר 2017, בדיקות אישור צריכה ופליטות חדשות תקפות עבור כל המכוניות החדשות שיושקו. ה-WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) מחליף את ה-NEDC (New European Driving Cycle) ומה זה אומר, בקיצור, הוא מחזור מבחן קפדני יותר שיקרב את נתוני הצריכה והפליטה הרשמיים לאלו המאומתים במצבים אמיתיים .
אבל אישור הצריכה והפליטות לא ייעצר שם. גם מתאריך זה, מחזור המבחן של RDE יצטרף ל-WLTP ויהיה מכריע גם בבירור ערכי הצריכה והפליטה הסופיים של מכוניות.
RDE? מה זה אומר?
RDE או פליטת נהיגה אמיתית, בניגוד לבדיקות מעבדה כגון WLTP, הן בדיקות המבוצעות במצבי נהיגה אמיתיים. זה ישלים את WLTP, לא יחליף אותו.מטרת ה-RDE היא לאשר את התוצאות שהושגו במעבדה, למדוד את רמת המזהמים בתנאי נהיגה אמיתיים.
איזה סוג של בדיקות מתבצעות?
המכוניות ייבחנו בכבישים ציבוריים, בתרחישים המגוונים ביותר ויהיו להם משך של 90 עד 120 דקות:
- בטמפרטורות נמוכות וגבוהות
- הגובה הנמוך והגבוה
- במהירות נמוכה (עיר), בינונית (כביש) וגבוהה (כביש מהיר).
- למעלה ולמטה
- עם עומס
איך מודדים פליטות?
בעת הבדיקה, תותקן מערכת מדידת פליטה ניידת (PEMS) במכוניות, אשר מאפשר למדוד בזמן אמת את המזהמים שיוצאים מהאגזוז , כגון תחמוצות חנקן (NOx).PEMS הם חלקי ציוד מורכבים המשלבים מנתחי גז מתקדמים, מדי זרימת גז פליטה, תחנת מזג אוויר, GPS וחיבור למערכות האלקטרוניות של הרכב. עם זאת, סוג זה של ציוד חושף אי התאמות. הסיבה לכך היא ש-PEMS אינו יכול לשכפל באותה רמת דיוק מדידות המתקבלות בתנאים מבוקרים של בדיקת מעבדה.
הירשם לניוזלטר שלנו
גם לא יהיה ציוד PEMS אחד המשותף לכולם - הוא עשוי להגיע מספקים שונים - שאינו תורם להשגת תוצאות מדויקות. שלא לדבר על כך שהמדידות שלך מושפעות מתנאי הסביבה ומהסובלנות של חיישנים שונים.
אז איך לאמת את התוצאות שהתקבלו ב-RDE?
זה היה בגלל הפערים האלה, קטנים ככל שיהיו, אשר שולב בתוצאות הבדיקה מרווח שגיאה של 0.5 . בנוסף, א גורם ציות , או במילים אחרות, גבולות שלא ניתן לחרוג מהם בתנאים אמיתיים.
המשמעות היא שלרכב עשויות להיות רמות מזהמים גבוהות יותר מאלה שנמצאו במעבדה במהלך בדיקת ה-RDE.
בשלב ראשוני זה, מקדם הציות לפליטת NOx יהיה 2.1 (כלומר הוא עשוי לפלוט פי 2.1 מהערך החוקי), אך הוא יופחת בהדרגה לגורם של 1 (בתוספת 0.5 מרווח טעות) בשנת 2020. במילים אחרות, באותו זמן תצטרך להגיע למגבלה של 80 מ"ג/ק"מ של NOx שנקבעה על ידי יורו 6 גם במבחני RDE ולא רק במבחני WLTP.
וזה מאלץ בונים להשיג ביעילות ערכים מתחת לגבולות המוטלים. הסיבה נעוצה בסיכון שמרווח השגיאות של PEMS טומן בחובו, שכן הוא עשוי להיות גבוה מהצפוי עקב תנאים מסוימים ביום שבו נבדק דגם נתון.
גורמי התאמה נוספים הנוגעים למזהמים אחרים יתווספו מאוחר יותר, ויתכן ותיקונו מרווח הטעות.
איך זה ישפיע על המכונית החדשה שלי?
כניסת המבחנים החדשים לתוקף משפיעה לעת עתה רק על מכוניות שהושקו לאחר תאריך זה. רק מה-1 בספטמבר 2019 כל המכוניות שנמכרו יצטרכו להיות מאושרות לפי WLTP ו-RDE.
בשל קפדנותו הרבה יותר, נראה למעשה הפחתה ממשית בפליטת NOx ומזהמים אחרים ולא רק על הנייר. המשמעות היא גם מנועים שיהיו להם מערכות טיפול בגז מורכבות ויקרים יותר. במקרה של דיזלים זה אמור להיות בלתי אפשרי להימלט מהאימוץ של SCR (Selective Catalytic Reduction) ובמכוניות בנזין נראה אימוץ נרחב של מסנני חלקיקים.
מכיוון שבדיקות אלו מרמזות על עלייה כללית בערכי הצריכה והפליטה הרשמיים, כולל CO2, אם דבר לא ישתנה בתקציב המדינה הבא, דגמים רבים יוכלו לעלות מדרגה אחת או שתיים, וישלמו יותר ISV ו-IUC.