"שכור את הצעיר הזה. חתום: חואן מנואל פנג'יו". עם מכתב המלצה כזה, חתום על ידי אגדת פורמולה 1, ותיק מלא חשק, יצא צעיר ארגנטינאי בשם Horacio Pagani לאיטליה כדי להגשים חלום: לעבוד עבור מותג גדול בתחום הרכב.
כפי שאנו יודעים היטב, הוראסיו פאגני השיג את זה ועוד הרבה יותר. עם קריירה הקשורה באופן הדוק ללמבורגיני, Horacio Pagani לא רק עבד עבור מותג גדול אלא גם הקים מותג עם שמו: Pagani Automobili S.p.A.
כיום, Pagani הוא חלון ראווה אמיתי של חלומות. חלון ראווה ש-Razão Automóvel, דרך ערוץ היוטיוב שלה, לא יכול היה לפספס בתערוכת ז'נבה 2018.
אבל המאמר הזה לא עוסק ב-Pagani Huayra Roadster הפנטסטי, הוא עוסק בסיפורו של Horacio Pagani.
סיפור שהתחיל בעיירה הקטנה קסילדה (ארגנטינה) ונמשך עד היום בעיר היפהפייה מודנה (איטליה). וכמו בכל סיפור טוב, יש המון רגעים פנטסטיים לספר בכתבה ארוכה, אפילו ארוכה מאוד. אז... תכניסו למיקרוגל את הפופקורן חבר'ה!
הערה: "פופקורן במיקרוגל", זה בשבילכם ברונו קוסטה (אחד הקוראים הקשובים של AR בפייסבוק)!
איך הכל התחיל
הוראסיו פאגני נולד ב-10 בנובמבר 1955 בארגנטינה. בניגוד לשמות הגדולים בתעשיית הרכב כמו אנצו פרארי, ארמנד פיג'ו, פרוצ'יו למבורגיני או קארל בנץ - הרשימה יכולה להימשך אבל הכתבה כבר ארוכה מדי - מוצאו של הוראסיו פאגני צנוע.
פגאני היה בנו של אופה ארגנטינאי, ומגיל צעיר גילה טעם מיוחד למכוניות.
בניגוד לרוב הילדים, שאני מתאר לעצמי שחילקו את זמנם בין משחקי כדורגל ופעילויות אחרות - כמו צלצול פעמונים, זריקת אבנים על יריבים בכיתה 6C ועוד תקלות כאלה... מי שיהיה, מי שלא יהיה! Horacio Pagani בילה "שעות על גבי שעות" בסטודיו של טיטו איספני, שם יוצרו ויצקו מטוסים וספינות לפי קנה מידה.
בסטודיו הזה החל הוראסיו פאגני לעשות את צעדיו הראשונים באמנות המניפולציה של חומרים, ולתת צורה חומרית למה שהיה בדמיונו. אובססיה שכידוע לכולנו נמשכת עד היום.
הוא עוד לא היה בן 10, והוראסיו פגאני הקטן כבר אמר שהחלום שלו הוא להציג את המכוניות שלו בסלונים בינלאומיים.
אני אפילו יכול לדמיין את חבריו ללימודים, כשהברכיים שלהם חבולות ומצחיהם מזיעים, מסתכלים עליו וחושבים: "הילד הזה לא מכה טוב... בואו ניתן לו שתל של רע". בוא נלך! כמובן שזה לא קרה.
אבל גם אם זה קרה, זה לא מה שעצר את פאגני הצעיר מלרדוף אחר חלומו ולהמשיך לשכלל את הטכניקה שלו באמצעות מיניאטורות. מיניאטורות מאלה שהיו תא קדמון אמיתי למה שעתיד לבוא.
הוראסיו פאגני היה גם מעריץ גדול של ליאונרדו דה וינצ'י - עוד הערצה שבוודאי זיכתה אותו בכמה חבורות בהפסקות בית הספר. אבל אם עזוב את הבריונות בצד וחוזר לעובדות ההיסטוריה שלנו, האמת היא שהוראסיו פאגני חלק עם הגאון הזה של הרנסנס את האמונה ש"אמנות ומדע יכולים ללכת יד ביד".
כשמסתכלים על החברות והאינטלקט של Horacio Pagani, אין זה מפתיע שב-1970, בגיל 15, Pagani החל להגביר את מורכבות הפרויקטים שלו.
הפרויקט הראשוני כלל קארט, אבל בהתחשב במיעוט המשאבים, הם בחרו לבנות שני אופנועים, כך שאף אחד לא יכול להיות "ברגל". רק שנתיים לאחר מכן, ב-1972, נולדה המכונית הראשונה עם חתימתו של הוראסיו פאגני: באגי פיברגלס שנבנה על בסיס רנו דאופין.
הוראסיו פאגני רצה יותר
במבט חטוף התפרסמה התהילה של היותו מיומן בעיר קאסילדה, ארגנטינה. ואז התחיל לרדת גשם של הזמנות לפחחות וארגז מטען לכלי רכב מסחריים בביתו של הוראסיו פאגני. אבל עבור פגאני הצעיר, להיות מיומן לא הספיק. למעשה, זה היה רחוק מלהספיק!
ראה גלריה:
במרחב הזה גילם הוראסיו פאגני את הפרויקטים הראשונים והרציניים יותר שלו.
הוראסיו פאגני רצה להיות יותר מסתם מיומנות, הוא רצה לשלוט בחומרים ובטכניקה. ובגלל זה הוא נרשם לקורס עיצוב תעשייתי באוניברסיטת נסיונל דה לה פלטה, בבואנוס איירס. הוא סיים את הקורס ב-1974 ובשנה שלאחר מכן נרשם לקורס אחר, באוניברסיטה הלאומית של רוסריו, כדי לקחת תואר בהנדסת מכונות.
לתפוס את ההזדמנות
הוא עדיין לא סיים את הקורס בהנדסת מכונות כאשר, בשנת 1978, פגני קיבל את ההזמנה הראשונה שלו «à seria». הזמנה של אורסטה ברטה, המנהלת הטכנית של פורמולה 2 בארגנטינה, לעזור בתכנון ובניית רנו חד-מושבית. פאגני היה רק בן 23.
לפגאני הצעיר הייתה בעיה קטנה, עם זאת... הוא לא ראה מכונית פורמולה 2 בחייו! אפילו לא עבד על פרויקט בסדר גודל כזה...
בהזדמנויות אלו נבדלים גברים רגילים של גאונים כמו הוראסיו פאגני. הארגנטינאי הצליח לפתח חד-מושבי מאפס, תוך שימוש במדריכים טכניים בלבד, האינדיקציות של אורסטה ברטה וכמה מושבים בודדים שהייתה לו גישה אליהם.
האגדה מספרת שיותר מ-70% ממרכיבי המונוקוק נוצרו בעבודת יד על ידי הוראסיו פאגני עצמו.
זה היה אז שרגע ה"מפתח" בקריירה של הוראסיו פאגני התרחש. אורסטה ברטה הייתה חברה של אחד... חואן מנואל פאנג'יו, חמש פעמים אלוף העולם בפורמולה 1! אומרים שפאנג'יו התרשם כל כך מהכישרון של הוראסיו, עד שנולדה ממש שם ידידות לכל החיים. גאונים מבינים אחד את השני...
השינוי הגדול
בשלב זה, ארגנטינה הייתה קטנה מדי עבור הכישרון והשאפתנות של הוראסיו פאגני. מכאן שב-1982 החליט הוראסיו להגיע לאירופה, ליתר דיוק לאיטליה, אומת מכוניות העל.
במטען שלו היה נשק חזק. לא יותר, לא פחות מחמישה מכתבי המלצה חתומים על ידי חואן מנואל פנג'יו, המופנים לגברים החשובים ביותר בתעשיית הרכב האיטלקית.
ביניהם, אנזו פרארי עצמו, מייסד מותג "הסוס המשתולל", וג'וליו אלפיירי, מהמהנדסים הבולטים בתעשיית הרכב האיטלקית (בעל היסטוריה ארוכה במזראטי ולמבורגיני).
אנצו פרארי אפילו לא רצה לדעת על הוראסיו פאגני, אבל למבורגיני אמרה: שכירה!
בשנת 1984, הוראסיו פאגני כבר הוביל את פרויקט למבורגיני Countach Evoluzione, מכונית העל הראשונה בהיסטוריה עם לוחות סיבי פחמן. בהשוואה לדגם הייצור, ה-Countach Evoluzione שקל 500 ק"ג פחות ולקח 0.4 שניות פחות מ-0-100 קמ"ש.
הוראסיו פאגני השיג בשש שנים בלבד יותר ממה שהשיגו מהנדסים רבים בכל הקריירה שלהם. אבל זה לא נעצר כאן...
הוראסיו פאגני. גאון לא מובן
הבעיה הגדולה עם גאונים? רק שלפעמים הם רחוקים מדי בזמן. וה-Countach Evoluzione, עם כל סיבי הפחמן שלו, הקדימה מדי בזמן - לפחות עבור למבורגיני. פריצת דרך שייצגה את ההתחלה ואת "תחילת הסוף" של הקריירה של פאגני בלמבורגיני. נבין למה…
למרות הצלחת פרויקט Countach Evoluzione, הנהלת למבורגיני לא נתנה קרדיט רב לשימוש בסיבי פחמן. פאגני האמין שזה החומר שעומד לעצב את העתיד של מכוניות העל ולמבורגיני... ובכן, למבורגיני לא.
אם פרארי לא משתמשת בסיבי פחמן. למה אנחנו צריכים להשתמש בו?
עכשיו כשאנחנו יודעים את התשובה, הטיעון הזה מצחיק. אבל הוראסיו פאגני לא צחק. האמונה של הוראסיו פגאני בפוטנציאל של סיבי פחמן הייתה כה גדולה, עד כי לנוכח ה"הכחשה" של הנהלת למבורגיני, הוא החליט, על סכנה ובסיכון שלה, ללכת לבנק, לבקש אשראי ולקנות חיטוי - שיא. תנור לחץ המשמש לריפוי סיבי הפחמן ולסיים את התהליך שהופך את החומר הזה לכל כך קל ועמיד.
ללא החיטוי הזה, הוראסיו פאגני לעולם לא היה מסוגל לבנות את ה-Countach Evoluzione עבור למבורגיני.
למבורגיני "מלון"
למבורגיני טעתה. והם היו צריכים לחכות רק עד 1987 כדי להבין כמה הם טעו. שנה בה הציגה פרארי את ה-F40. מכונית-על שנבנתה באמצעות... סיבי פחמן! עבור רבים, מכונית העל האולטימטיבית בהיסטוריה.
אני אפילו לא רוצה לדמיין את ה"מלון" של הנהלת למבורגיני כשהם ראו את פרארי F40...
וכמה ההיסטוריה הייתה יכולה להיות שונה אם למבורגיני הייתה מהמרת על הפתרון הזה לפני פרארי. למעשה, לעולם לא נדע…
אחרי "צלחת הכפפות הלבנה" הזו, כמובן, יורשו של ה-Countach כבר פנה לסיבי פחמן - הם למדו מהטעויות שלהם.
בשנת 1990 הוצגה הלמבורגיני דיאבלו וזמן קצר לאחר מכן, הוראסיו פאגני נטש באופן סופי את המותג האיטלקי. איתו הוא לקח את החיטוי שלמבורגיני פעם חשבה שהוא בזבוז כסף.
ללא החיטוי של הוראסיו פאגני, למבורגיני נאלצה לקנות עוד אחד כדי להמשיך בייצור רכיבי פחמן. אין תגובה…
הולדת מותג חדש
Horacio Pagani ידוע זה מכבר בתעשיית הרכב כגאון בטיפול בחומרים. עם אשראי סטטוטורי זה, בשנת 1991 הוא עבר למודנה ופתח חברת פיתוח וייצור משלו לחומרים מרוכבים, Modena Design.
זמן קצר לאחר מכן, למודנה דיזיין לא היו ידיים למדוד עבור כל כך הרבה הזמנות של רכיבי פחמן.
החיפוש הזה נתן להוראסיו פאגני את השריר הפיננסי והביטחון לעשות את הצעד האחרון: הקמת מותג רכב משלו. כך נולדה Pagani Automobili S.p.A ב-1992.
שוב פאנג'יו. Fangio תמיד!
הפיתוח של הפאגאני הראשון ארך שבע שנים, ושוב, חואן מנואל פנג'יו היה חיוני להצלחתו של הוראסיו פאגני. היה זה חואן מנואל פאנג'יו ששכנע את "בנו של האופה" לבחור במנועי מרצדס בנץ ומי ששיכנע את המותג הגרמני לקחת חלק בהרפתקה המסנוורת הזו.
בשנת 1999 הוצגה Zonda C12 בתערוכת הרכב של ז'נבה, מכונית-על שהייתה אודה אמיתית להנדסה, עיצוב וסיבי פחמן מתקדמים.
בדור הראשון, ל-Pagani Zonda היו 394 כ"ס ממנוע 6.0 ליטר V12 אטמוספרי שפותח על ידי מרצדס בנץ. מספיק להגיע ל-0-100 קמ"ש תוך 4.2 שניות בלבד. בסך הכל יוצרו רק חמישה עותקים של Zonda C12.
הודות לאבולוציות הקבועות של הדגם - מתוכם יוצרו פחות מ-150 יחידות בגרסאות שונות - הזונדה נשארה בפעולה עד 2011, אז הושקה האבולוציה האחרונה שלה: Zonda R. דגם שפותח באופן בלעדי עבור המעגל (לא עבור מירוץ...), מצויד באותו V12 של שישה ליטר של 750 כ"ס שמצאנו במרצדס-בנץ CLK GTR.
הסיפור ממשיך…
כיום, הביטוי האולטימטיבי של פגאני הוא Huayra. דגם שאני מתעקש לשחק וליהנות ממנו דקות ארוכות (לפעמים יותר...), בכל מהדורה של תערוכת ז'נבה. זה ככה כבר חמש שנים.
אני שוכח מהמאמרים שאני צריך לכתוב, מהראיונות שקבעתי, מהתמונות שאני צריך לצלם ואני פשוט עומד שם... רק מסתכל עליו.
אין לי מילים לתאר את מה שאני מרגיש כשאני חושב על "יצירת המופת" האחרונה של הוראסיו פאגני.
בפעם הראשונה שראיתי את Huayra כתבתי את המאמר הזה , אשר, לעומת זאת, כבר מצביע על חלוף הזמן - העיצוב הוא בושה, אני יודע. אל תשכח שעברו 5 שנים ושינינו את האתר שלנו!
לגבי החיטוי שהוראסיו פגאני הביא מלמבורגיני... הוא עדיין בשירותו של פגאני היום! להורסיו פאגני לא היה כסף, אבל היו לו תשוקה, כישרון וכוח רצון בצד שלו. התוצאה נראית באופק.
מבלי לרצות למדוד כוחות עם הברק והגאונות של Horacio Pagani, גם ההיסטוריה של Razão Automóvel נכתבה תוך שימוש באותם מרכיבים: תשוקה, קצת כישרון והרבה כוח רצון.
אתה רוצה לתמוך בנו? הירשם ל"אוטוקלאב" שלנו (לחץ כאן) ושתף מאמר זה במדיה החברתית. זה במרחק הקלקה עבורך, אבל עבורנו זה עושה את כל ההבדל.