מיצובישי הודיעה כי אאוטלנדר PHEV הוא כבר נבדק ואושר בהתאם למבחני אישור WLTP, מה שהופך אותו לאחת ההיברידיות הראשונות שעמדו בפרוטוקול החדש.
רכב שטח יפני מכריז על פי WLTP פליטת CO2 של 46 גרם לק"מ (במדידה לפי NEDC הפליטות עמדו על 40 גרם/ק"מ). ביחס ל אוטונומיה במצב 100% חשמלי של הפלאג-אין ההיברידית של מיצובישי התוצאות נשארו ב- 45 ק"מ , מול 54 ק"מ שהגיעו ב-NEDC.
בגרסת 2019, מיצובישי אאוטלנדר PHEV קיבל גם חידושים מכניים, עם הופעת הבכורה של מנוע בנזין חדש בנפח 2.4 ליטר עם מערכת MIVEC. מערכת זו מאפשרת לאאוטלנדר לעבור בין מחזורי הבעירה של אוטו לאטקינסון בהתאם למצבי הנהיגה בהם נעשה שימוש.
מספרי PHEV של אאוטלנדר
מנוע ה-SUV החדש של מיצובישי הביא להגברת הספק ומומנט. החיובים החדשים של 2.4 ליטר 135 כ"ס , עלייה של 14 כוחות סוס לעומת מנוע ה-2.0 הישן שהציע רק 121 כ"ס, ומציע מומנט של 211 ננומטר מול 190 ננומטר של מומנט של קודמו.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
המנוע החשמלי (מחובר לגלגלים האחוריים) ראה גם את עליית הכוח, והציע 95 כ"ס , והוא מחובר לסוללה חדשה של 13.8 קוט"ש. בנוסף לשיפורי המנוע, האאוטלנדר PHEV 2019 קיבל כוונון חדש בבולמי הזעזועים שני מצבי נהיגה חדשים : "מצב הספורט" ו"מצב השלג" - הראשון מציע מענה טוב יותר לצורך בהאצה ויותר אחיזה, והשני משפר את יכולת ההתנעה והפנייה על משטחים חלקים.