אין דרך חזרה. פורשה יודעת מה היא עושה כשזה מגיע לעקוף את חוקי הפיזיקה. או לפחות בניסיון להתנגד להם...
בשנת 1964 היא השיקה את הדור הראשון של פורשה 911. כשהמנוע תיאורטית במקום הלא נכון (מאחורי הסרן האחורי) היא יצרה את אחד הדגמים המנצחים (בתחרות) והמצליחים (במכירות) בהיסטוריה של הרכב.
ה פורשה מקאן טורבו זהו תרגיל דומה במהותו. עם מרכז כבידה גבוה, בשל מרכב השטח, פורשה ניסתה להפוך את הדגם הזה למכונית ספורט שהספקה עולה בהרבה על 400 כ"ס. האם זה הצליח?
תחנת כוח עם 440 כ"ס
הפורשה מקאן טורבו היא לא רק "תחנת כוח" בזכותה 440 כ"ס ו-550 ננומטר מומנט ממנוע 2.9 ליטר V6. הוא גם ספורטאי, אבל הנה...
הירשם לניוזלטר שלנו
התאוצה מ-0-100 קמ"ש מתבצעת תוך 4.3 שניות בלבד, ואותו תרגיל מ-0-160 קמ"ש מתבצע ב-10.5 שניות לא פחות מרשימות. מהירות מירבית? 270 קמ"ש. כל זאת ברכב שטח שמשקלו נע סביב שני טון.
כמובן, עם המספרים האלה, הצריכה לא בדיוק מתוקה. בכ-500 ק"מ שנסעתי מאחורי ההגה של הפורשה מקאן טורבו הממוצע הנמוך ביותר שעשיתי היה 12 ליטר/100 ק"מ.
האם זה היה שווה כל קילומטר? אין ספק.
במיוחד אם יש לנו את האגזוז הספורט מופעל, שפותח דש כדי לשחרר את הצרחה של מנוע ה-V6. זה לא דרמטי, אבל מספיק גולמי כדי לרגש.
הפורשה מקאן טורבו בפינות
זה פורשה. זה אומר שלמרות שיש לו מרכז כבידה גבוה מהרגיל ומשקל של בסביבות שני טון, הפורשה מקאן טורבו עדיין מרגש.
וזו לא התלהבות יחסית, כמו: "עבור רכב שטח זה מסתובב טוב מאוד". זו באמת התלהבות קונקרטית.
בהשוואה, למשל, עם BMW X3 M, הוא מורכב וקפדני יותר מזה בכל התנועות. אפילו הצלחנו לעורר את האחורי לרגעים ראוותניים בסחף די בהדרגה.
כוונון מתלי האוויר (שיכוך משתנה) מושג היטב והמרכב נשאר עדכני מאוד - המקאן עדיין משתמש בפלטפורמה של אודי Q5 הקודם.
מאט
כשאנחנו מפחיתים את הקצב, אנחנו לא מפחיתים משמעותית את הצריכה — כפי שכתבתי קודם, הצריכה היא תמיד מעל 12 ליטר/100 ק"מ — אבל אנחנו מגבירים משמעותית את הנוחות.
החלק את גלריית התמונות:
תנוחת נהיגה מעולה.
מלבד היותו מרגש לנהוג בפורשה מקאן טורבו, הוא גם בן משפחה מוכשר. מתלי אוויר אדפטיביים מצליחים להעניק לרכב השטח הקטן ביותר של פורשה צעד שהוא אפילו די מיטיב מול פגמים באספלט.
דבר אחד בטוח: התחושה הספורטיבית נשמרת תמיד. ושני הטונות של המשקל מעולם לא נראו לי כל כך קלות. פורשה מקאן טורבו הוא אחד מאותם דגמים שמוכיחים לנו שהנאת הנהיגה ותפיסת ה-SUV אינם אנטגוניסטיים.
