אחרי משאיות דקאר, היום הן מכוניות דקאר. ההצעה שלי היא לחזור לשנה הרחוקה של 1987, שבה רבים מאיתנו אפילו לא נולדו. זה לא המקרה שלי, אני מודה. בשנת 1987 כבר הייתי בן שנה. הוא כבר היה מסוגל ללכת בכוחות עצמו, לבלוע סוללות AAA (זה קרה פעם אחת) ולומר מילים מורכבות כמו "דאדא", "צ'יפ", "גוגו" ו"דיפרנציאל חוסם עצמי".
מטרת מסע זה בזמן? בקרו בהיסטוריה של פיג'ו בדקר.
לא מעט בגלל שזו השנה האחרונה (NDR: בזמן פרסום הכתבה) בה פיג'ו משתתפת בדקר כקבוצה רשמית - יש האומרים שהיא חוזרת ל-24 השעות של לה מאן. אז על אחת כמה וכמה סיבה לטיול הזה בן 31 שנה. אולי זה שווה את 10 דקות הקריאה. אוּלַי…
1987: להגיע, לראות ולנצח
לפיג'ו לא בדיוק היו תוכניות לעלות על הדקאר ב-1987. זה פשוט קרה. כידוע, קבוצה ב' פורקה ב-1986 - נושא שכבר נדון על ידינו. לפתע, למותג הצרפתי היו פיג'ו 205T16 יושבות ב"מוסך", בלי לדעת מה לעשות איתם.
זה היה בשלב זה שז'אן טודט, נשיא ה-FIA הנוכחי, מייסד ובמשך שנים רבות ראש פיג'ו טלבוט ספורט, נזכר לעמוד בתור עם ה-205T16 על הדקאר. רעיון מצוין.
בהשוואה גרועה, הופעת הבכורה של פיג'ו על הדקאר הייתה כמו הלידה שלי... זה לא היה מתוכנן. מבין שני האירועים הללו, רק אחד הלך טוב. אתה יכול לנחש איזה מהם זה היה?
ארי ותנן, שהכיר את פיג'ו 205T16 כמו אף אחד אחר, היה חוד החנית של קבוצת פיג'ו טלבוט ספורט. ל-Vatanen הייתה האחריות הסופית להגן על הצבעים של המותג הצרפתי על הדקאר. וזה לא יכול היה להתחיל יותר גרוע. גם במהלך הפרולוג (שלב "שעועית", המשמש לקביעת סדר הזינוק), עבר ארי ותנן תאונה.
כתוצאה מהכניסה המנצחת הזו, הפיג'ו דה ותנן המריאה לשלב הראשון של הדקאר במקום 274 פנטסטי בסך הכל.
אבל בפיג'ו, אף אחד לא זרק מגבת על הרצפה - אפילו מר טודט לא הרשה לו. למרות הבכורה הפנטסטית, פשוט כך, המבנה של פיג'ו טלבוט ספורט, המורכב מאנשי מקצוע מנוסים שעברו מאליפות העולם בראלי, נכנס במהירות לקצב המירוץ האפריקאי המיתולוגי.
כשהדקאר נכנס לאפריקה, ארי ותנן כבר רדף אחרי מובילי המירוץ. לאחר יותר מ-13,000 ק"מ של הוכחה, לאורך האוקיינוס האטלנטי, היה זה פיג'ו 205T16 שהגיע למקום הראשון בדקר. המשימה הושלמה. תגיעו, תהפכו ותנצחו. או בלטינית "veni, capoti, vici".
1988: תפוס את הגנב הזה!
פיג'ו נכנסה לדקאר זו השנה השנייה ברציפות. פיג'ו 405 T16 (אבולוציה של ה-205T16) התחילה לנצח מיד בצרפת ומעולם לא עזבה את ראש טבלת הליגה. עד שקרה משהו לא צפוי...
לז'אן טוד היה הכל מתוכנן, או לפחות, כל מה שאפשר לתכנן במירוץ מלא באירועים בלתי צפויים. ארי ותנן הוביל בנוחות את הדקאר לשלב ה-13 (במאקו, באלי) כשמכוניתו נגנבה בן לילה. למישהו היה רעיון מבריק לגנוב מכונית מירוץ ולחשוב שהוא יכול לברוח מזה. פיג'ו, לא? אף אחד לא יטפל בזה…
מיותר לציין שהוא לא יצא מזה, גם לא הגנב (שזרק את ה-405 למזבלה), וגם לא ארי ותנן. כשהמכונית נמצאה על ידי הרשויות זה היה מאוחר מדי. Vatanen נפסל בגלל שלא הגיע בזמן למשחק והניצחון חייך אל התרמילאי שלו, Juha Kankkunen, שנהג באסיסט מהיר של פיג'ו 205T16.
1989: עניין של מזל
בשנת 1989 הופיעה פיג'ו על הדקאר עם ארמדה חזקה עוד יותר, המורכבת משני פיג'ו 405 T16 Rally Raid עוד יותר מפותח. עם יותר מ-400 כ"ס של כוח, התאוצה מ-0-200 קמ"ש הושגה בקצת יותר מ-10 שניות.
ליד ההגה, היו שתי אגדות של ספורט מוטורי: ארי ותנן הבלתי נמנע ו... ג'קי איקס! פעמיים סגנית אלופת העולם בפורמולה 1, זוכה שש פעמים ב-24 השעות של לה-מאן וזוכה בדקר ב-1983.
מובן מאליו שמיצובישי, הקבוצה היחידה שהתמודדה עם פיג'ו, שקלה את המחלוקת מהמדרגה הנמוכה ביותר של הפודיום. מלפנים, ארי ותנן וג'קי איקס נאבקו על הניצחון במהירות של מעל 200 קמ"ש. הכל היה לכל דבר.
האיזון בין שני נהגי פיג'ו היה כל כך גדול שהדקאר של 1989 הפך לספרינט.
ז'אן טוד עשה טעות חמורה: הוא שם שני תרנגולים באותו לול. ולפני שקרב האחים הזה סיפק ניצחון על מגש ל"שבלול" של מיצובישי, החליט מנהל הקבוצה לפתור את העניין בהטלת מטבע באוויר.
ל-Vatanen היה יותר מזל, בחר בצד הנכון של המטבע וזכה בדאקאר, למרות שהעיף פעמיים. שני הרוכבים סיימו את המרוץ בהפרש של פחות מ-4 דקות.
1990: פרידה מפיג'ו
ב-1990, ההיסטוריה חזרה על עצמה שוב: פיג'ו ניצחה בדקר עם ארי ותנן בשליטה. בעיית ניווט ומפגש מיידי עם עץ כמעט הרסו הכל, אבל הפיג'ו 405 T16 Grand Raid הצליח לסיים את המירוץ.
זה היה הסוף המפואר של עידן של שליטה מוחלטת של פיג'ו. עידן שהתחיל כמו שהסתיים: עם טעם של ניצחון.
זה היה גם המירוץ האחרון של פיג'ו 405 T16 Grand Raid המיתולוגי, מכונית שניצחה בכל תחרות שבה שיחקה. אפילו פייקס פיק, עם ארי ותנן על ההגה - מי עוד! הניצחון ההוא בפיקס פיק הוליד את יצירתו של אחד מסרטי הראלי הנשגבים ביותר אי פעם.
2015: לוקח את הטמפרטורה
לאחר פער של 25 שנים, פיג'ו ספורט חזרה לדקאר. העולם נתן כפיים סוערת. בכבודה הייתה לפיג'ו ספורט ניסיון של יותר משני עשורים באליפות העולם בפורמולה 1 (זה לא הלך טוב), בראלי ובסיבולת. ובכל זאת, זה היה קאמבק מסובך.
עם פיג'ו 405 T16 Rally Raid שימש כ"פריט מוזיאון", זה היה תלוי במעלה החדשה פיג'ו 2008 DKR להגן על צבעי המותג. עם זאת, המכונית הדו-גלגלית המונעת על ידי מנוע 3.0 V6 דיזל לא עמדה (עדיין) במשימה.
מאמני הספסל צחקו... "נוסעים לדקאר במכונית הנעה אחורית? מְטוּפָּשׁ!".
על ההגה של ה-DKR 2008 עמדה קבוצת חלומות: סטפן פטרהאנסל, קרלוס סינץ, סיריל דספרס. שמות יוקרה שעדיין ספגו מכות מונומנטליות.
עבור קרלוס סיינץ, הדקאר החזיק מעמד רק חמישה ימים, והושבת בעקבות תאונה מסיבית. סטפן פטרהנסל - הלא הוא "מר. דקאר" - סיימה במקום ה-11 המאכזב. לגבי סיריל דספרס - זוכה הדקאר על שני גלגלים - הוא לא עבר את המקום ה-34 בגלל בעיות מכניות.
זו בכלל לא הייתה התמורה הצפויה. אבל האנשים כבר אמרו: מי שצוחק אחרון צוחק הכי טוב. או בצרפתית "celui qui rit le dernier rit mieux" - מתרגם גוגל הוא פלא.
2016: השיעור נלמד
מה שנולד עקום, מאוחר או לעולם לא מתיישר. פיג'ו לא האמינה בפתגם הפופולרי הזה ובשנת 2016 שמרה על "האמונה" בקונספט המקורי של ה-DKR 2008. פיג'ו האמינה שהנוסחה נכונה, הביצוע היה בושה.
זו הסיבה שפיג'ו התייצבה בדקאר 2016 עם הקונספט המחודש לחלוטין של 2015.
פיג'ו הקשיבה לתלונות נהגיה ושיפרה את הנקודות השליליות של המכונית. למנוע ה-3.0 ליטר V6 טווין טורבו דיזל היה כעת אספקת כוח מלאה יותר בסיבובים נמוכים, מה שהגדיל במידה ניכרת את יכולת המתיחה.
בתורו, שלדת 2016 הייתה נמוכה ורחבה יותר, מה שהגביר את היציבות בהשוואה לדגם 2015. גם האווירודינמיקה עודכנה לחלוטין והמרכב החדש אפשר זוויות התקפה אפילו טובות יותר על מכשולים. המתלים לא נשכחו, והוא גם עוצב מחדש מגיליון ריק, במטרה לחלק טוב יותר את המשקל בין שני הסרנים ולהפוך את ה-DKR 2008 לפחות תובעני לנהיגה.
מבחינת נהגים, מרכיב אחד נוסף לשלישת הפלא: אלוף העולם בראלי פי 9 סבסטיאן לוב. הנהג הצרפתי האגדי נכנס לדקאר «בהתקפה» עד שהבין שכדי לזכות בדקר צריך קודם לסיים.
עקב התאונה של לואב, הניצחון הסתיים בחיוך ל"שועל הזקן" סטפן פטרהאנסל, שניצח את הדקאר בהפרש נוח של 34 דקות. כל זה לאחר פתיחה מאוד זהירה של פיטרהאנסל, בניגוד למומנטום של לואב. פיג'ו חזרה והתחזקה!
2017: טיול במדבר
כמובן ש-2017 לא הייתה טיול מדברי. אני משקר, בעצם זה היה... פיג'ו יצאה במלוא התנופה על ידי הצבת שלוש מכוניות בשלושת המקומות הראשונים.
יכולתי אפילו לכתוב שזה היה ניצחון "מיוזע", אבל גם זה לא היה... לראשונה בתולדות הדקאר, פיג'ו ציידה את המכוניות שלה במיזוג אוויר.
ב-2017 גם שם המכונית שונה: מפיג'ו 2008 DKR ל פיג'ו 3008 DKR , ברמיזה לרכב השטח של המותג. כמובן, שני הדגמים האלה דומים כמו ד"ר חורחה סמפאיו, נשיא הרפובליקה לשעבר, ושרה סמפאיו, אחת מ"מלאכיות" ויקטוריה סיקרט - המקבילה של פינינפארינה לתחתונים לנשים. כלומר, הם חולקים את השם ועוד מעט.
בנוסף, עקב שינויים בתקנת דקאר בשנת 2017, פיג'ו שינתה את המנוע כדי להפחית את ההשפעות המזיקות של הגבלת היניקה שהשפיעה על המכוניות הדו-גלגליות. למרות שינויים רגולטוריים, הדומיננטיות המטלטלת של פיג'ו על המתחרים נמשכה - למרות אובדן הכוח והמיזוג.
הדקאר 2017 היה גם מהדורה מחודשת יפה של קרב רצח האחים של קבוצת פיג'ו ספורט ב-1989 - זוכרים? - הפעם עם Peterhansel ו-Loeb כגיבורים. הניצחון הסתיים בחיוך אל פטרהנזל. והפעם לא היו פקודות צוות או "מטבע באוויר" - לפחות בגרסה הרשמית של האירועים.
2018: ההקפה האחרונה חברים
כפי שאמרתי בתחילת הכתבה, 2018 תהיה השנה האחרונה של פיג'ו בדאקאר. הסיבוב האחרון של "צוות הפלא" פטרהאנסל, לואב, סיינץ וסיריל דספרס.
דקאר 2018 לא תהיה מהדורה קלה כמו הקודמת. התקנות הוחמרו שוב וניתן יותר חופש טכני למכוניות עם הנעה לכל הגלגלים כדי ליישר את התחרותיות שלהן - כלומר יותר כוח, פחות משקל ומהלך מתלים ארוך יותר. חלומו הרטוב של כל מהנדס.
בתורם, מכוניות הנעה אחוריות זכו לרוחב נתיב גדול יותר. פיג'ו חידשה שוב את המתלים וסבסטיאן לואב כבר אמר לעיתונות שהפיג'ו 3008 DKR 2018 החדש "יציב יותר וקל יותר לנהיגה". זמן קצר אחרי שסיפרתי את זה לעיתונות, זה התהפך! ברצינות…
מחרתיים מתחיל הדקאר 2018. וכמו שאמרתי פעם אדוני. ג'ק בראבהם "כשהדגל נופל, השטויות מפסיקות!". נראה מי מנצח והאם פיג'ו מסוגלת לחזור על הפרידה של 1990. זה לא יהיה קל, אבל אל תהמרו נגד הצרפתים...
האם פיג'ו הצליחה להיפרד מניצחון דקאר 2018?