בעידן שבו החשמול עובר מחריג לכלל, פרסומות כמו זו שפרסם הוראסיו פאגני בהצהרות ל-Quattroruote על מכונית ההיפר-ר הבאה של המותג שייסד על ידו בסופו של דבר בעלות השפעה נוספת.
אחרי הכל, האיש שעבד פעם בלמבורגיני ולימים יצר את המותג שלה "לא רק גילה שמכונית ההיפר הבאה שלו לא רק תישאר נאמנה למנועי הבעירה, אלא גם תהיה עם תיבת הילוכים ידנית.
כבר עם שם שהוקצה, הדגם החדש מיועד לעת עתה בקוד C10, והאמת, מה שאנחנו כבר יודעים עליו מבטיח, והרבה.
מנוע "מיושן".
לפי הוראסיו פאגני, ה-C10 תוצע עם ביטורבו 6.0 V12, המסופק על ידי מרצדס-AMG (כפי שקרה עם ה-Huayra) ותהיה זמין גם עם תיבת הילוכים רציפה וגם עם תיבת הילוכים ידנית מסורתית.
ההחלטה להציע שוב דגם עם תיבת הילוכים ידנית נובעת, לדברי הוראסיו פאגני, מהעובדה ש"יש לקוחות שלא קנו את הואירה כי לא הייתה לה תיבת הילוכים ידנית (...) הלקוחות שלי רוצים להרגיש את רגש הנהיגה, לא אכפת להם רק מביצועים טהורים”.
בכל זאת לגבי הדגם החדש הזה, Horacio Pagani הצהיר כי ההתמקדות היא בהפחתת משקל ולא בהגדלת הספק. לכן, ל-C10 צריך להיות רק 30 עד 40 כ"ס יותר מה-Huayra, ולא יעלה על 900 כ"ס.
כשנשאל אם הוא לא "חושש" שהערכים הללו מועטים בהשוואה לאלו שמציעות מכוניות היפר חשמליות, פגאני נתן את הדוגמה של גורדון מארי וה-T.50 שלו: "יש לו רק 650 כ"ס והוא כבר אזל ( ...) זה קל מאוד, זה ידני קופסתי ו-V12 שמסוגל לעשות הרבה סיבוב. לא צריך 2000 כ"ס כדי להפוך מכונית למרגשת".
לְחַשׁמֵל? עדיין לא
אבל יש עוד. כשהוא נשאל על מכוניות היפר חשמליות, הוראסיו פאגני חושף כמה הסתייגויות: "אדם 'רגיל' שנוהג במכונית היפר חשמלית יכול להאיץ באמצע העיר למהירויות מפלצתיות.
יתר על כן, פאגני הוסיף כי "גם עם וקטור מומנט וכדומה, כאשר מכונית שוקלת מעל 1500 ק"ג, ניהול מגבלת האחיזה קשה, לא משנה כמה אלקטרוניקה יש לנו, לא ניתן ללכת נגד חוקי הפיזיקה".
למרות ההסתייגויות הללו, הוראסיו פגאני לא סוגר את הדלת בפני חשמול בטענה שאם יהיה צורך להתחיל לייצר דגמים היברידיים, הוא יעשה זאת. עם זאת, Pagani כבר הצהירה כי ה-Twin-turbo V12 יוכל לעמוד בתקנים ללא כל סוג של חשמול עד 2026, בתקווה שזה יישאר כך בהמשך.
באשר לדגם 100% חשמלי, לפי הוראסיו פאגני, המותג עובד על פרויקט בתחום זה מאז 2018, אך עדיין אין תאריך מתוכנן להשקת דגם זה.