הטנדר של ג'וליה זוכה להצלחה... בדיונים וירטואליים ו/או בקפה. הידיעות האחרונות על סיום הג'ולייטה, שתסיים את הייצור השנה עם הטונאלה (קרוסאובר/שטח שטח) כמחליף, הספיקו כדי להחיות את הדיון הזה, בין היתר המתרחש ללא הפרעה על יעדי מותג כה מבוקש, אך נאבקת כל הזמן בקיימות של עצמו.
רק תזכרו שלנצ'יה הגוססת, שמשווקת רק את יפסילון באיטליה, מכרה את כל אלפא רומיאו באירופה ב-2019...
דעה פה אחד, או לפחות כך נראה, שזו הייתה טעות מצד המותג (עדיין) שלא השיק טנדר ג'וליה - וכרגע, כך נראה, הוא לא ישיק אותו, לפחות עבור הדור הזה. אחרי הכל, האם זה באמת ישנה כל כך את ההון של אלפא רומיאו להחזיק טנדר ג'וליה? או שמא רק הרצונות והרצונות של אוהדי המותג עולים על הפרק?
אנו יכולים לנתח שאלה זו משתי נקודות מבט. ראשון, אישי יותר, ושני, יותר אובייקטיבי, מנקודת מבט עסקית.
אז, באופן אישי, ובהיותי מעריץ של הסדאן, לא יכולתי שלא להיות בתחום הטנדר ה"פרו" של ג'וליה. השילוב של כל מה שג'וליה טובה בו עם הגיוון הנוספת של טנדר נראה כמו שילוב מנצח. איך זה שעדיין לא הוצאת את זה כשנראה שאתה מבקש אחד? יתר על כן, לנו האירופאים יש תיאבון עז לטנדרים והם אפילו, במספר טווחים, הפחחות הנמכרות ביותר.
הירשם לניוזלטר שלנו
הטיעון בעד מתערער יותר כאשר אנו מנתחים את נושא הטנדר של ג'וליה תחת האופי הגולמי של המספרים, ובנישום העדפות אישיות בצד, אנו מבינים (לפחות) את ההחלטה של אלפא רומיאו שלא לעשות זאת.
סיבות
ראשית, גם אם היה טנדר ג'וליה זה לא היה אומר אוטומטית יותר מכירות - שהן די צנועות בכל מקרה. הסיכון לקניבליזציה תמיד יהיה גבוה ובאירופה, נוכל לראות חלק ניכר ממכירות הסדאן מועבר לטנדר - אותו דבר קרה למשל עם ה-156 המצליחה, שקיבלה טנדר שלוש שנים לאחר השקתו מבלי שהיה בא לידי ביטוי בהיקף המכירות.
שנית, "תאשים" את רכבי השטח - מי זה עוד יכול להיות? רכבי השטח הם כוח דומיננטי בימינו, הרבה יותר גדול אפילו משנת 2014, כאשר למדנו על הראשונה מבין כמה תוכניות תפנית של אלפא רומיאו מסרג'יו מרצ'יונה, מנכ"ל FCA באותה תקופה. ובאותו זמן לא היה מתוכנן הטנדר של ג'וליה.
במקומו יהיה רכב שטח, שאנו מכירים כיום בשם Stelvio, לכל דבר ועניין, ה"וואן" של ג'וליה. החלטה זהה שקיבלה, למשל, יגואר לאחר השקת ה-XE, שנוספה לו F-Pace.
בדיעבד, זו נראתה כמו החלטה נכונה, בלי קשר לדעתנו על רכבי השטח. לא רק שמחיר המכירה של רכב שטח גבוה מזה של טנדר - לכן רווחיות גבוהה יותר למותג ליחידה שנמכרה - אלא שיש לו פוטנציאל מכירה גבוה יותר.
בואו נזכור שטנדרים הם בעצם תופעה אירופית, בעוד שרכבי שטח הם תופעה עולמית - כשזה מגיע לתיעול כספים לפיתוח מוצרים חדשים כדי לתדלק התרחבות גלובלית של המותג, הם בהחלט היו מהמרים על דגמים עם פוטנציאל המכירות הגדול ביותר. ותחזור.
יתר על כן, אפילו באירופה, המעוז האחרון של הטנדרים ("היבשת הישנה" סופגת 70% מכלל מכירות הטנדרים), מפסידים גם במלחמה נגד רכבי שטח:
התרחיש אינו קודר מכיוון שהשווקים האירופים מצפון וממזרח עדיין קונים טנדרים בכמויות גדולות. למרבה המזל, ביניהם נמצאת גרמניה, השוק האירופי הגדול ביותר. לולא כך, וכבר היינו רואים סיבה דומה למה שקרה עם ה-MPV.
שלישית, הבעיה הרגילה של אלפא רומיאו בפרט, וה-FCA בכלל: קרנות. התוכנית השאפתנית של Marchionne עבור אלפא רומיאו פירושה פיתוח של פלטפורמה מאפס (ג'ורג'יו), משהו הכרחי אבל, כפי שאתה יכול לדמיין, לא זול - אפילו הספין-אוף המאוד מוצלח של פרארי היה צריך לתרום למימון ההשקה מחדש מאלפא רומיאו.
למרות זאת, מרחב התמרון תמיד היה מוגבל ופשוט אי אפשר היה לעשות הכל. מתוך שמונת הדגמים שנצפו באותה תוכנית ראשונה של 2014, שכללה גם יורשת של הג'ולייטה המוגמרת כעת, השגנו רק שניים, הג'וליה והסטלביו - מעט מאוד עבור השאיפות של אלפא רומיאו.
לבסוף, בתוכנית האחרונה שאנו מכירים למותג, בסוף אוקטובר אשתקד, נחשף כי בעתיד (עד 2022) של אלפא רומיאו יהיה מקום רק לרכב שטח אחד נוסף. בלי טנדרים, יורש ישיר של הג'ולייטה, או אפילו מכונית קופה...
עד כמה שהייתי רוצה לראות טנדר ג'וליה, או אפילו קופה חדשה או ספיידר, אנחנו צריכים קודם כל אלפא רומיאו חזקה ובריאה (כלכלית). במותג שמניע רגשות כמו אלפא רומיאו, זה יצטרך להיות הרציונליות הקרה והאכזרית ביותר כדי להוביל את גורלו... כנראה שם נרדף לעוד רכב שטח.