אחרי שכבר דיברנו איתכם על הקופה הקטנה של שנות ה-90, אנחנו ממשיכים בעשור המפואר ההוא, אבל עלינו שלב במיצוב ובביצועים, ולזכור את ה"אחים המבוגרים" של רבים מהדגמים הללו. .
בספיישל הזה מ-Reason Automobile המוקדש לקופות של שנות ה-90, בסופו של דבר ריכזנו כל כך הרבה דגמים שאפילו חילקנו אותו לשני חלקים: מכוניות מכוניות אירופאיות ומכוניות מכוניות יפניות - כן, נראה היה שעולם הרכב היה הרבה יותר צבעוני בעולם. העשור האחרון של המאה ה-20. XX. זה לא כמו היום, שבו אנחנו יכולים לבחור רק את הגודל של רכב השטח; היו הרבה יותר צורות מכוניות לבחירה.
וגם בין הקופה לא חסר גיוון. היו הצעות לכל הטעמים, החל מהאלגנטיות והמעודנות ביותר ועד לנועזות והספורטיביות ביותר.
בחלק הראשון הזה אנו מוקדשים רק למכוניות הקופה של שנות ה-90 שיוצרו באירופה - למעט יוצא מן הכלל אחד... צפון אמריקה. הצעות יפניות, מעניינות בדיוק כמו או יותר מאירופיות - כמו העותק בתמונה למטה - מיועדות לאירוע הבא, אך קצר.
לכן הוא חוזר איתנו בזמן ונזכר בקופות של שנות ה-90 שציינו את העשור האחרון של המאה ה-20.
נבדל מבחוץ, "צנוע" מבפנים
למרות היותם מובחנים במרכבם ובקווים המעודנים שלהם, האמת היא שרובם המכריע של המכוניות שאספנו נגזרו ממכוניות ארציות יותר, בדרך כלל, מוכרות יותר במקצוען - יתרונות הגודל בתעשיית הרכב אינם רק חדשים.
הירשם לניוזלטר שלנו
עם זאת, זה לא היה מרתיע ליצור כמה מהמכונות המעניינות, הנחשקות ואפילו המרגשות של שנות ה-90. והן היו חלום נגיש (באופן סביר), בהישג יד של הרבה יותר ממכוניות ספורט אחרות או GTs בקליבר אחר - רצוי , אך מאכלס את השכבות הגבוהות יותר של האטמוספרה המכונית.
לא ניתן היה להדגים את ה"פילוסופיה" הזו טוב יותר מאשר בשלישייה הבאה, לאחר שכבר הייתה ראויה לתשומת לב מיוחדת בדפי Razão Automóvel: FIAT COUPÉ (1993-2000), אופל קליברה (1989-1997) ו VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
פרופיל שאין לטעות בו. החריצים התוחמים את קשתות הגלגלים ומהווים חלק ממכסה המנוע; ידית הדלת המובנית בעמוד B, וחישוקי ארבע הזרועות.
בעוד שהקליברה והקופה ייצגו את הנקודה האחרונה בהיסטוריה עשירה של מכוניות קופה במותגיהם (הייתה גם אסטרה קופה, אבל הצל של הקאליברה האפיל עליה), הקוראדו עדיין ידע "סוג" של רצף - " שלנו" Scirocco - אבל לא יבוא במשך יותר מעשור.
ה פיאט קופה עזב אותנו בשנת 2000, אבל גם היום, 20 שנה מאוחר יותר, גרסת ה-2.0 20v Turbo נושאת את התואר "הסדרה המהירה ביותר שפיאט ייצרה אי פעם".
כבר את אופל כיול , לא רק שזכה ל"פסל על ידי הרוח", אלא גם הטביע את חותמו על המעגלים, בתקופת הזוהר של ה-DTM.
בעניין ה פולקסווגן קוראדו — אוקיי... טכנית זו לא מכונית קופה, אבל היא השתלבה היטב בקבוצה —, בזיכרון הבנזין היא השאירה פרטים כמו הספוילר האחורי האוטומטי או הגרסה הנכספת המצוידת ב-2.9 VR6 עם כ-190 כ"ס.
שלוש מכוניות שונות מאוד - בעיצוב, במכניקה ובאופי - אבל כולן בולטות. ועוד יותר כשמתחת לבגדיהם השונים מסתתרים יסודות "צנועים" שבקופות האלה רואים את הפוטנציאל שלהם מופק עד תום.
מתחת לקווים הרדיקליים של פיאט קופה "הסתתר" טיפו (המקורי); מתחת לקווים האווירודינמיים של אופל כייל וקטרה A; ומתחת לקווים המעוררים של פולקסווגן קוראדו גולף II נפוצה.
מאסטרים בעיצוב
אותו הדבר היה נכון לזוג מכוניות הקופה הבא של שנות ה-90 ברשימה הזו: ALFA ROMEO GTV (1993-2004) ו AUDI TT (1998-2006) . לאיטלקי היו "קשרים משפחתיים" חזקים עם פיאט קופה, בקרוב עם טיפו, בעוד הגרמני הסתיר פלטפורמת גולף IV שונה. אבל מה בולט בזוג הקופה הזה? העיצוב שלך.
משהו שהתרגלנו אליו מבחינה היסטורית כשאנחנו מתייחסים לאלפא רומיאו, אבל הפעם ההשפעה הגדולה ביותר תיפול לאודי עם ה-TT שלה, לאחר שהופיעה לקראת סוף העשור. השם של אאודי TT ירש מהתחרות - Tourist Trophy - ומהמותג NSU TT הקטן - שנקלט עשרות שנים קודם לכן על ידי אאודי.
עם זאת, זה היה העיצוב שלה שיהפוך, אולי, הבולט ביותר של שנות ה-90. כך הייתה ההשפעה של הקווים הגיאומטריים והמדויקים של אודי TT, שהפכה לאחד המרכיבים הבסיסיים להעלאת הנראות והתפיסה של הטבעות באותה רמה כמו - כיום - היריבות המושבעות, ב.מ.וו ומרצדס בנץ.
היו כמה כישלונות בדרך, כמו... חוסר היציבות הדינמית הראשונית שלו, או העובדה שהוא היה קשור יותר ל... מכונית מספרה, אבל האמת היא שמעולם לא חסרו ריאות ב-TT.
טוהר הקווים שלו מעולם לא שוכפל שוב, אפילו לא על ידי יורשיו.
ה-1.8 טורבו (חמישה שסתומים לכל צילינדר) הבטיח זאת, ובהמשך יקבל 3.2 VR6 חזק עוד יותר, בנוסף להיותו דגם הייצור הראשון (בהפרש קצר) שקיבל תיבה כפולת מצמדים, ה-DSG הידועה. - אותו שילוב מנוע/תיבה כמו הגולף R32.
וגם ה אלפא רומיאו GTV הוא קיבל שם מהעבר - Gran Turismo Veloce - ולמרות הנועזות והמקוריות של עיצובו, המורשת הסגנונית האיטלקית הייתה ברורה יותר ב-GTV מאשר בקווים הרדיקליים של "בת דודה" פיאט קופה. זה אף פעם לא היה בהסכמה, אבל אף אחד לא היה אדיש לזה.
פרופיל ייחודי. בצורת טריז, מבנה אחורי בסגנון קמבק משופע על ידי קו מותניים עולה.
עם זאת, למרות הקרבה של אלפא רומיאו GTV לפיאט קופה, היה הרבה יותר מה להפריד ביניהם מאשר רק העיצוב. ה-GTV סופק עם מתלה עצמאי ספציפי מאחור, תכנית רב-קישורים מתוחכמת יותר. ומתחת למכסה המנוע שלו יכולנו למצוא את ה-V6 Busso האגדי. היו כמה גרסאות של Busso שציידו אותו: מה-2.0 V6 Turbo ועד ל-3.2 V6 האטמוספרי שצייד גם את ה-156 GTA.
השלישייה הגרמנית (כמעט) "הרגילה".
אם הדוגמאות לעיל התרחקו ככל האפשר ממקורותיהן הארציים, היו מכוניות אחרות משנות ה-90 שלא הסתירו את קרבתם לסלונים שמהם נגזרו - רובם אפילו שולבו בטווחים שלהם.
למרות זאת, הם היו אדונים של פרופיל קולח, אלגנטי ומכובד יותר, תוך הבטחת דו קיום יומיומי קל כמעט כמו "ארבע הדלתות" שעליהן התבססו.
התחלנו עם השלישייה הגרמנית הרגילה, עוד לפני שהם היו השלישייה הגרמנית הרגילה: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW SERIES 3 COUPÉ E36 (1992-1998) ו MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
שלושת מותגי הפרימיום הגרמניים הם, כיום, היחידים שמחזיקים בדגמים מסוג זה. אלו הם הקודמים של אודי A5 הנוכחית, ב.מ.וו סדרה 4 ומרצדס בנץ C/E קלאס קופה.
גם מערכת הקוואטרו וחמשת הצילינדרים בשורה עשו את דרכם לאאודי קופה, אבל ההצלחה פסחה עליהם.
עם זאת, אין זה אומר שהם תמיד היו סיפורי הצלחה. שימו לב ל אאודי קופה B3 (עוד קופה "מזויפת", כמו הקוראדו). הצליח את... Coupé (B2) - כן, זה שעמד בבסיס ur-Quattro והישגי WRC האגדיים.
לרוע המזל, הדור השני לקופה מעולם לא הצליח לתפוס את אותה הילה או הצלחה כמו קודמו. גם לא כשאודי רקלה אותה עם השקת ה-S2 (ה-S הראשונה של המותג), המצוידת בטורבו מחומש-גלילי (220-230 כ"ס).
הצלחת קופה באודי תושג עם ה-TT המיוחדת ביותר; ובביצועים עם... טנדרים - שנה לפני סיום הקריירה של אודי קופה, ה-RS2 Avant האגדי! לקח זמן עד שאאודי חזרה לסוג הקופה הזה: ה-A5 הראשונה, היורשת האמיתית של הקופה B3, תגיע רק ב-2007.
ה ב.מ.וו סדרה 3 קופה (E36) ולמרצדס-בנץ CLK (C208), לעומת זאת, הייתה קליטה והצלחה הרבה יותר טובה.
למרות הלוחות השונים, ה-Cupé Series 3 "הואשמה" בכך שאינה שונה מספיק מהסלון.
בפעם הראשונה, ב.מ.וו הפרידה בצורה ברורה יותר את הקופה מהסלון בסדרה 3, אבל אולי היא פספסה רבים מאיתנו. למרות שלא חלקו ביניהם פאנלים, והתוצאה הסופית אלגנטית ומושכת, האמת היא שהקרבה הסגנונית בין הסלון לקופה הייתה, אולי, מוגזמת.
אבל מי רצה לדעת שכאשר לרשותנו עמדה אחת השלדות הטובות, אם לא הטובה בסגמנט - היא גם התבלטה בהיותה אחת מהמכוניות הבודדות הקיימות עם הנעה אחורית - ושישה צילינדרים טעימים ב- קַו? ויותר מכך, בראש ההיררכיה, היה... M3.
ב-M3, למרות שהדמיון נשאר, המכניקה שלו גרמה להם לשכוח מהר.
בניגוד לסדרה 3 קופה, הבחנה חזותית היא מה ש מרצדס בנץ CLK . המהפך המאסיבי שעבר המותג הכוכב בשנות התשעים התרחב גם למכוניות קופה. לראשונה ראינו את מרצדס השמרנית "מזעזעת" חצי מהעולם עם הקונספט Coupe Studie 1993 - הפעם הראשונה שראינו את הפנסים הכפולים האלה מלפנים.
פתרון שיגיע לשוק ב-1995 עם ה-E-Class W210. בניגוד לקודמו, ה-E קלאס W124, ל-W210 לא תהיה מכונית קופה או גג נפתח. במקום ליצור שתי מכוניות קופה, ל-C-Class ו-E-Class, מרצדס החליטה למקם מבחר המורכב מ-Coupé ו-Cabrio עם שם משלה פחות או יותר באמצע. הפקת Coupe Studio 1993.
עדיין הייתה לה, בב.מ.וו סדרה 3 קופה - מעל לכל ה-E46, היורשת של ה-E36 - היריבה העיקרית שלה, אבל האמת היא שהיא מעולם לא הצליחה להתחרות בה מנקודת מבט דינמית. ה-CLK נראתה מוכשרת יותר בנסיעות אוטובאן ארוכות (ונוחות) - אפילו כשהתייחסו לגרסאות ה-AMG שגדלו בטירוף.
ה-CLK תכיר דור שני, אבל מרצדס בסופו של דבר "תפצל" את ה-CLK לשני דגמים: C קלאס קופה ו-E קלאס קופה, שנשארו עד היום.
כחלופה לגרמנים
הקופה של שנות ה-90 שמקורן בסלונים הבינוניים אינן מוגבלות, למרבה המזל, רק לגרמנים. שנות ה-90 כבר התקרבו לסופן כאשר שלישיית מכוניות מכובדות התמודדו עם הגרמנים: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) ו פורד קוגר (1998-2002).
מה שהיה ידוע לשמצה הוא ש"תשובות" אלו הלכו טוב יותר עבור חלק מאשר עבור אחרים - ה פורד קוגר הסתבר שסתיים בטרם עת. מבחינה טכנית מדובר בדגם אמריקאי והוא ירש את ה-Probe - זה יטופל בחלק השני בנוגע למכוניות הקופה היפניות... ותבינו מהר למה - אבל הקוגר ידעה אפילו פחות הצלחה מקודמתה הלא מוצלחת.
נועז ושנוי במחלוקת... אפילו יותר מדי?
נגזרת מהפורד מונדיאו, הקוגר תהיה קרובה יותר מבחינה רעיונית למה שראינו באופל קליברה. האם העיצוב השנוי במחלוקת והנועז שלו (אחד החברים הכי אקספרסיביים ב-New Edge Design של פורד) הייתה אחת הסיבות לכישלונו? אוּלַי…
מצד שני, לא הייתה סיבה להתלונן על השלדה - מהטובות בסגמנט - אבל המנועים היו... "רגועים". גם ה-2.5 V6 עם 170 כ"ס לא חשף מספיק "כוח אש" כדי להאיר את הקופה העצומה. נעלמה מבלי להשאיר יורש (ואולי לא הרבה לפספס) ופורד תחזור למכוניות הקופה רק ב-2015, לאחר "גלובליזציה" של הפורד מוסטנג - וזה כן, היא זכתה להצלחה.
פאדו טוב יותר היה פיג'ו 406 קופה ווולוו C70. בניגוד לקוגר, לא הייתה מחלוקת סביב הקווים של ה-406 קופה ו-C70; הן היו שתי מכוניות קופה אלגנטיות, אחת היפות שצמחו בעשור הזה.
מערכת היחסים הארוכה בין פיג'ו לפינינפארינה האיטלקית חזרה לשאת תוצאות חינניות וגם היום 406 קופה נחשבת לאחת הפיג'ו היפות אי פעם. מעניין שהקווים האלגנטיים שלה היו מקורם של הצעה של פינינפארינה לעיצוב של... פיאט קופה, שנים קודם לכן!
חיבור בין הקווים הנוזלים של ה-406 קופה וכמה פרארי של פינינפארינה מאותה תקופה התבסס בזמנו במהירות - ה-550 Maranello עולה בראש.
אם העיצוב החיצוני זכה לשבחים רבים, אותו הדבר לא נאמר על הפנים - בדגם ה-406 הסאלון - או על הדינמיקה/ביצועים. ה-406 קופה עסקה יותר בנוחות מאשר בהתנהגות חדה כתער ואפילו נוכחותם של מנועי V6 בהיצע הצליחה להעניק לדגם הצרפתי נטייה ספורטיבית יותר.
היא עדיין זכתה להצלחה גדולה עבור המותג והבטיחה לו יורש: ה-407 קופה (הכלל לא אלגנטית), שהייתה רחוקה, רחוקה מלהשתוות להצלחה של ה-406 קופה.
ה וולוו C70 זו הייתה גם משב אוויר צח כשהופיע. רחוק מהמראה המרובע האופייני לדגמי המותג השוודי - תדמית שהוא חיפש להתרחק ממנה - ה-C70 היא אחת הוולוו האלגנטיות אי פעם (היא אולי רק שנייה ל-P1800).
בהתבסס על ה-850, ה-C70 העמיד את הקווים האלגנטיים שלו עם שרירים אמיתיים, שלא תמיד ניתן להשוות על ידי השלדה שלו. הטורבו פנטה-גליליים של וולוו - ואשר הגיעו בסופו של דבר גם לחלק מהפורדים - הם כעת כמעט אגדיים. ומסוגל להשיק בקלות את ה-C70 עד 180 קמ"ש... ויותר מכך. יורשו יאמץ את אותו השם, אבל הוא היה יצור אחר: קופה-קבריולה.
קופות משנות ה-90, חלק 2
זה הסוף של החלק הראשון של הספיישל שלנו על מכוניות הקופה של שנות ה-90, כאשר החלק השני מתמקד בקופות יפניות, חלקן הופכות היום לדגמי קאלט אמיתיים. אגב, ליפן יש להודות על התחדשות ההתעניינות במכוניות קופה בשנות ה-90 באירופה, ומי שעמדו מאחורי ההחלטה של כל כך הרבה מכוניות קופה אירופאיות אלו להיוולד.
שימו לב כי חלק 2 בדרך.