זמן קצר לאחר הצגת פולקסווגן ID.4 GTX, הספורטיבית והחזקה מבין ה-ID.4, מציג כעת המותג וולפסבורג את ה-ID.X, אב טיפוס (עדיין) שהופך את ה-ID.3 למעין "hot hatch". "חשמלי.
החשיפה נעשתה על ידי ראלף ברנדשטטר, מנכ"ל פולקסווגן, באמצעות פרסום בחשבון ה-Linkedin האישי שלו ומלווה במספר תמונות של אב הטיפוס, בעל עיטור ספציפי באפור, עם פרטים ירוקים ניאון.
בפנים, תצורה דומה ל-ID.3 של ייצור, אם כי עם מספר משטחים באלקנטרה ופרטים רבים באותו גוון פלורסנטי שאנו מוצאים במרכב.
הבולט ביותר הוא השיפור במונחים מכניים, שכן ID.X זה משתמש באותה ערכת הנעה חשמלית שמצאנו ב"אח" ID.4 GTX, המבוססת על שני מנועים חשמליים, אחד לכל ציר.
ככזה, ובניגוד לגרסאות ה-ID.3 האחרות, ל-ID.X הזה יש הנעה לכל הגלגלים. וזו באמת אחת ההפתעות הגדולות ביותר של הפרויקט הזה, שכן האמינו שהמערכת הזו - דו-מנוע והנעה לכל הגלגלים - לא יכלה להכיל את ה-ID.3 מכיוון שהיא הקומפקטית ביותר מכל MEB שמקורה דגמים, הפלטפורמה המיועדת לכלי רכב חשמליים של קבוצת פולקסווגן.
הפתעה נוספת קשורה להספק, שכן למרות שחולקים את אותם מנועים, ה-ID.X הזה מצליח להפיק 25 קילוואט (34 כ"ס) יותר מה-ID.4 GTX, בהיקף כולל של 245 קילוואט (333 כ"ס).
הביצועים של ID.X גם מבטיחים להיות הרבה יותר טובים מאלה של ID.4 GTX. העובדה היא שגם בהיותו מצויד בסוללה הגדולה ביותר שקיימת - 82 קילוואט-שעה (77 קילוואט-שעה נטו) - ה-ID.X נטענת 200 ק"ג פחות מה-ID.4 GTX.
ברנדשטטר בדק את אב הטיפוס ואמר שהוא "נפעם" מההצעה הזו, שמסוגלת להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-5.3 שניות (6.2 שניות ב-ID.4 GTX) ושיש לה אפילו מצב Drift דומה לזה שנוכל למצוא אותו (אופציונלי) בגולף R החדשה לגמרי, שדיוגו טייקסיירה כבר בדק בוידאו.
באותו פרסום הודה מנכ"ל פולקסווגן כי ה-ID.X אינו מיועד לייצור, אך אישר כי המותג וולפסבורג "ייקח מספר רעיונות" מהפרויקט הזה, שנוצר על ידי אותם מהנדסים שנתנו לנו את ה-ID.4 GTX.