המכון לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) בשיתוף עם AgeLab ב-MIT (המכון הטכנולוגי של מסצ'וסטס) רצה לדעת כיצד עוזרי נהיגה ונהיגה חצי אוטונומית משפיעים על טווח הקשב של הנהג.
כלומר, כיצד הביטחון הגובר שלנו במערכות אלו גורם לנו להיות קשובים יותר או פחות לפעולת הנהיגה עצמה. הסיבה לכך היא שתמיד כדאי לזכור, למרות שהם כבר מאפשרים רמה מסוימת של אוטומציה (רמה 2 בנהיגה אוטונומית), זה לא אומר שהם הופכים את המכונית לאוטונומית מלאה (רמה 5), ומחליפים את הנהג. לכן הם עדיין נקראים... עוזרים.
כדי להשיג זאת, ה-IIHS העריך את התנהגותם של 20 נהגים במשך חודש, בחן כיצד הם נסעו עם ובלי מערכות אלו מופעלות ותעד כמה פעמים הם הורידו את שתי הידיים מההגה או הסיטו את מבטם מהכביש כדי להשתמש בתא שלהם. טלפון או כוונן אחד. כל שליטה בקונסולה המרכזית של הרכב.
20 הנהגים חולקו לשתי קבוצות של 10. אחת מהקבוצות נהגה בריינג' רובר איווק המצויד ב-ACC או בקרת שיוט אדפטיבית (מושל מהירות). זה, בנוסף לאפשר לך לשמור על מהירות מסוימת, מסוגל לשלוט בו זמנית על מרחק מוגדר מראש לרכב מלפנים. הקבוצה השנייה נהגה בוולוו S90 עם Pilot Assist (כבר מאפשר נהיגה חצי אוטונומית), אשר בנוסף להיותה מצוידת ב-ACC, מוסיפה את הפונקציה של שמירה על מרכז הרכב על הכביש בו הוא נוסע, הפועל על ההיגוי אם נחוץ.
הסימנים לחוסר תשומת לב מצד הנהגים השתנו מאוד מתחילת המבחן, כאשר קיבלו את הרכבים (מעט או ללא שינויים ביחס לנהיגה ללא המערכות), ועד לסיום המבחן, כבר חודש. מאוחר יותר, כשהם הכירו יותר את כלי הרכב ואת מערכות הסיוע לנהיגה שלהם.
הבדלים בין ACC ל-ACC+תחזוקה על הכביש
בסוף חודש, ה-IIHS רשם סבירות גבוהה בהרבה של הנהג לאבד מיקוד בפעולת הנהיגה (הוצאת שתי ידיים מההגה, שימוש בטלפון הנייד וכו'), ללא קשר לקבוצה הנחקרת, אך זה יהיה בקבוצה השנייה, זו של ה-S90, המאפשרת נהיגה חצי אוטונומית (רמה 2) - תכונה הקיימת ביותר ויותר דגמים - שבה תירשם ההשפעה הגדולה ביותר:
איאן רייגן, מדען מחקר בכיר, IIHSלאחר חודש של שימוש ב-Pilot Assist, הסיכוי לנהג להראות סימנים של חוסר תשומת לב היה פי שניים מאשר בתחילת המחקר. בהשוואה לנהיגה ידנית (ללא עוזרים), היה סיכוי גבוה פי 12 להוריד את שתי הידיים מההגה לאחר שהתרגלו לאופן שבו פועלת מערכת תחזוקת הנתיב.
הנהגים של ה-Evoque, שרק ה-ACC עמד לרשותם, לא רק השתמשו בו לעתים קרובות, הם נטו יותר להסתכל בטלפון הנייד שלהם או אפילו להשתמש בו מאשר בנהיגה ידנית, מגמה שגם גדלה באופן משמעותי עם הזמן. יותר משומשים ונוחים הם היו עם המערכת. תופעה שהתרחשה גם ב-S90 כשהנהגים שלו השתמשו רק ב-ACC.
הירשם לניוזלטר שלנו
עם זאת, ה-IIHS מדווח כי ההיכרות הגוברת עם ה-ACC לא הביאה לשליחת הודעות טקסט תכופה יותר או שימוש אחר בטלפון נייד, ובכך לא הגבירה את הסיכון להתנגשות שכבר קיים כאשר אנו עושים זאת. הסיבה לכך היא שכאשר נעשה שימוש רק ב-ACC, בין אם בקבוצה כזו או אחרת, הסיכוי להסיר את שתי הידיים מההגה היה זהה לזו בנסיעה ידנית, ללא עוזרים.
כשמוסיפים את יכולת הפעולה של הרכב על ההיגוי, שמירה עלינו על הכביש, גדלה משמעותית האפשרות הזו, של הוצאת שתי הידיים מההגה. גם על פי מחקר זה, IIHS מדווח כי הזמינות של מערכת הנהיגה האוטונומית למחצה ב-S90 פירושה שרק ארבעה מתוך 10 נהגים השתמשו ב-ACC בלבד והשתמשו בו לעתים רחוקות.
האם יש יתרונות בטיחותיים במערכות נהיגה חצי אוטונומית?
מחקר זה, יחד עם אחרים שה-IIHS מודע להם, חושפים שלפעולת ACC, או בקרת שיוט אדפטיבית, יכולה להיות השפעות מועילות על הבטיחות שעשויות להיות אפילו גדולות יותר מאלה שכבר הוכחו על ידי מערכות אזהרת התנגשות חזיתית עם בלימה אוטונומית. חרום.
עם זאת, הנתונים מגלים - גם אלה המגיעים מהמבטחים הנובעים מניתוח דוחות תאונות - שכאשר מוסיפים את האפשרות שהרכב יוכל לשמור על מיקומו בנתיב התנועה בו הוא נע, לא נראה שיש להיות אותו סוג של תועלת לבטיחות בדרכים.
משהו שרואים גם בתאונות המתוקשרות בהן היו מעורבים דגמי טסלה ומערכת הטייס האוטומטי שלה. למרות שמה (טייס אוטומטי), היא גם מערכת נהיגה חצי אוטונומית ברמה 2, כמו כל האחרות בשוק, וככזו, אינה הופכת את הרכב לאוטונומי לחלוטין.
איאן רייגן, מדען מחקר בכיר ב-IIHSחוקרי תאונות זיהו חוסר תשומת לב לנהג כאחד הגורמים העיקריים בכל חקירות תאונות קטלניות הכוללות נהיגה אוטומטית חלקית שראינו.