למרות שהמחויבות לניידות חשמלית בפורשה חזקה מתמיד, המותג הגרמני הודיע בפברואר האחרון שהוא מעורב גם בפיתוח של דלקים סינתטיים או דלק אלקטרוני.
למה? במילותיו של מייקל שטיינר, מנהל המחקר והפיתוח בפורשה, "עם חשמל בלבד, אנחנו לא יכולים להתקדם מהר מספיק", בהתייחסו, כמובן, להשגת יעדי ניטרליות פחמן.
לא רק מילים, התוכניות להקמת המפעל הראשון לייצור דלק סינטטי כבר יצאו לדרך, כאשר זה ממוקם בצ'ילה ויתחיל לפעול כבר ב-2022.
בשלב הפיילוט יופקו 130 אלף ליטר דלקים סינתטיים ניטרליים לאקלים, אך ערכים אלו יעלו משמעותית בשני השלבים הבאים. כך, בשנת 2024, כושר הייצור יעמוד על 55 מיליון ליטר של דלק אלקטרוני, וב-2026 הוא יהיה גבוה פי 10, כלומר 550 מיליון ליטר.
אוליבר בלום, מנכ"ל פורשה"ניידות חשמלית היא בראש סדר העדיפויות של פורשה. דלקים אלקטרוניים לרכב הם תוספת חשובה לכך - אם הם מיוצרים במקומות ברחבי העולם שבהם יש עודף של אנרגיה בת קיימא. הם מרכיב נוסף עבור decarbonization. היתרונות שלו מבוססים על קלות היישום שלו: דלקים אלקטרוניים יכולים לשמש במנועי בעירה והיברידיות פלאג-אין, ויכולים להשתמש ברשת הקיימת של תחנות תדלוק".
למה בצ'ילה?
בניית המפעל וייצור דלקים סינתטיים הם תוצאה של שותפות בין פורשה וסימנס אנרג'י (בין היתר, כמו חברת האנרגיה AME, חברת הנפט הצ'יליאנית ENAP וחברת האנרגיה האיטלקית Enel), ויש לה גם את התמיכה מממשלת גרמניה, דרך משרד הכלכלה והאנרגיה (תרם שמונה מיליון יורו).הירשם לניוזלטר שלנו
תחת השם "Haru Oni", פרויקט הפיילוט שמפעל חדש זה הוא חלק ממנו, ייושם במחוז Magallanes, צ'ילה. מדוע בחרת במדינה הדרום אמריקאית הזו ובמיוחד במחוז הזה? מכיוון שמחוז מגאלנס, הממוקם בדרום המדינה (הוא קרוב יותר לאנטארקטיקה, מדרום, מאשר לבירת המדינה סנטיאגו, מצפון), נהנה מתנאי מזג אוויר מצוינים ביחס לרוח, במילים אחרות, הוא נהנה מתנאים מצוינים לייצור אנרגיית רוח - אנרגיות מתחדשות חיוניות כדי להבטיח את ניטרליות האקלים של דלקים סינתטיים.
הכל בגלל שדלקים אלקטרוניים נובעים משילוב של שני מרכיבים: פחמן דו חמצני (CO2) ומימן (H). והשפשוף נשאר, ביסודו, בייצור מימן. נכון לעכשיו, 90% מהמימן המופק נובע מרפורמציה בקיטור, תהליך מזהם מאוד, שכן הוא מגיע מפירוק דלקים מאובנים. לכן הוא נקרא מימן אפור.
על מנת לקבל מימן ירוק ולא מזהם, הנובע מאלקטרוליזה של מים - זה מתפרק למולקולות המרכיבות אותם, חמצן (O) ומימן (H2) - אנו זקוקים לכמויות גבוהות של אנרגיה חשמלית, לכן, יהיה לו להגיע ממקורות אנרגיה מתחדשת כמו רוח שקבעה את הבחירה במחוז מגאלנס, בצ'ילה. זה עדיין הסוג היקר ביותר של מימן לייצור, אבל העלות צפויה לרדת ככל שהנפחים המיוצרים יגדלו.
סימנס אנרג'י תהיה אחראית לאינטגרציה של מערכות לאורך שרשרת הערך. מיצירת טורבינות הרוח של סימנס Gamesa ועד לאלקטרוליזה של PEM (Proton Exchange Membrane), המשתלבת בשימוש באנרגיית רוח נדיפה.
לאחר ביצוע האלקטרוליזה של המים, בה אנו משיגים מימן (ירוק), זה משולב מאוחר יותר עם CO2 - שניתן להפיק גם בדרכים שונות, כולל לכידתו מהאטמוספירה - וכתוצאה מכך מתנול סינתטי ומתחדש. לאחר מכן זה מומר לבנזין באמצעות טכנולוגיית MTG (Methanol To Gasoline), אשר לאחר מכן יקבל רישיון ונתמך על ידי ExxonMobil.
פורשה, הלקוח העיקרי
בהתחשב בתפקידה בשותפות זו, בה תתחיל פורשה בהשקעה של כ-20 מיליון יורו, היא תהיה כצפוי גם הלקוח העיקרי לקבל וליהנות מהדלק האלקטרוני הזה.
דלקים סינתטיים ישמשו תחילה את פורשה, בתחילה, בתחרות, שם ליצרן הגרמני יש נוכחות חזקה ויגיע למרכזי התנסות של פורשה וגם לרכבי הייצור שלה.
בדרך זו, כל המכוניות שלך, בין אם גרידא בעירה, היברידית או חשמלית, יוכלו לתרום להפחתת הפליטות לקראת ניטרליות פחמן.