אאודי A6 40 TDI 204 כ"ס – 73 755 יורו
בסיסי הפיתוח של דור 2018 של ה אודי A6 התמקד בתחומי הדיגיטציה, הנוחות והעיצוב שממקמים אותו בין הסלונים המובחרים ביותר כיום. במקרה של הגרסה שיש לשופטי מכונית השנה של Essilor 2019 למבחן, חשוב מלכתחילה לציין שבגרסה שנבדקה יש 10,900 יורו של אבזור אופציונלי.
אודי A6 הגיעה, בשלב ראשון זה, עם שני מנועים - 40 TDI ו-50 TDI, בהספקים של 204 כ"ס ו-286 כ"ס, בהתאמה - ומחירים החל מ-59,950 יורו (לימוזין) ו-62,550 יורו (Avant).
ללימוזין A6 אורך של 4,939 מ', שהוא ארוך ב-7 מ"מ מקודמו. הרוחב הוגדל ב-12 מ"מ ל-1,886 מ', בעוד שהגובה של 1,457 מ' גבוה כעת ב-2 מ"מ. קיבולת תא המטען היא 530 ליטר.
הפנים של אודי A6 החדשה גדול אף יותר מהדגם הקודם. בכל הנוגע למרווח לרגליים מאחור, הוא מתעלה על הדגם הקודם.
הקונסולה המרכזית באודי A6 החדשה מכוונת לכיוון הנהג. מערכת ההפעלה MMI touch מאפשרת הכנסת הפונקציות המרכזיות של הרכב במיקום הרצוי באמצעות פונקציית הגרירה והשחרור – בדומה למה שקורה באפליקציות בסמארטפונים. ה-MMI ניווט פלוס (אופציה בעלות של 1995 יורו) שלם אף יותר עם מודולים תוספות אופציונליים, כולל שתי מערכות סאונד.
בין השירותים המקוונים שמספקת Audi connect ניתן למצוא שירותי Car-to-X כגון זיהוי תמרורים ומידע על סכנות. הם עוקבים אחר נתוני צי אאודי (מודיעין נחיל) ומתאימים את אודי A6 לתנאי התנועה הנוכחיים.
היגוי דינמי עם סרן אחורי מכוון הוא מרכיב מרכזי של זריזות ותמרון. בלימוזינה A6, ובהתאם למהירות, יחס ההיגוי משתנה בין 9.5:1 ל-16.5:1, באמצעות הילוך הרמוני בציר הקדמי. על הסרן האחורי, מפעיל מכני מסובב את הגלגלים עד חמש מעלות.
כאופציה, המפתח הדיגיטלי החדש של Audi connect מחליף את המפתח הרגיל. ניתן לפתוח/לסגור את ה-A6 ולהפעיל את ההצתה באמצעות סמארטפון אנדרואיד. הלקוח יכול לאפשר לחמישה סמארטפונים או משתמשים לגשת לרכב.
מערכות סיוע לנהג
חבילת הסיטי כוללת פתרונות כמו סיוע הצומת החדש. חבילת ה-Tour מגיעה עם Active Lane Assist, המשלימה בקרת שיוט אדפטיבית באמצעות התערבות היגוי כדי לשמור את הרכב בנתיב. התייחסות ל-zFAS, בקר סיוע מרכזי שמחשב באופן רציף תמונה של האלמנטים המקיפים את הרכב, באמצעות סדרת חיישנים, מצלמות ומכ"מים.
בהתאם לרמת הציוד, יכולים להיות עד חמישה חיישני מכ"ם, חמש מצלמות, 12 חיישני אולטרסאונד וסורק לייזר - חידוש נוסף.
טכנולוגיה היברידית מתונה
טכנולוגיית Audi mild hybrid (MHEV) יכולה להפחית את צריכת הדלק עד 0.7 ליטר/100 ק"מ. עם מנועי V6, מופעלת מערכת חשמלית ראשונית של 48V, בעוד שב-2.0 TDI היא מערכת 12V. בשני המקרים, האלטרנטור (BAS) פועל בשילוב עם סוללת ליתיום-יון. אאודי A6 יכולה לכבות את המנוע לחלוטין כאשר פונקציית ה"גלגל חופשי" פעילה, בין 55 קמ"ש ל-160 קמ"ש.בפורטוגל, בשלב ההשקה הראשון, זמינים שני מנועי TDI: 2.0 ארבעה צילינדרים ו-3.0 V6, עם הספקים של 204 כ"ס (150 קילוואט) ו-286 כ"ס (210 קילוואט) ומומנט מרבי של 400 ננומטר (40). TDI) ו-620 ננומטר (50 TDI), בהתאמה.
הנעה קדמית בגרסת ה-40 TDI וקוואטרו אינטגרלית ב-50 TDI. בלוק V6 TDI זה מחובר לתיבת טיפטרוניק בעלת שמונה הילוכים, וה-2.0 TDI מוצע עם תיבת S tronic כפולת מצמדים בעלת שבעה הילוכים.
הנעת הקוואטרו, סטנדרטית במנוע ה-V6, כוללת דיפרנציאל מרכזי נעילה עצמית. כונן הקוואטרו הזמין כאופציה בגרסת ה-40 TDI מקבל את הכינוי "אולטרה" מכיוון שהוא מורכב ממצמד רב-דיסק, שמנהל את חלוקת הכוח בין הסרנים ואף יכול לכבות את הסרן האחורי כאשר אין גדול דרישה מהנהג. בשלבים אלו, ה-A6 פועלת רק עם הנעה על הסרן הקדמי.
בשילוב עם תיבת ההילוכים טיפטרוניק, הדיפרנציאל האחורי הספורטיבי האופציונלי מעניק ל-A6 התנהגות דינמית יותר בחלוקת מומנט אקטיבית בין הגלגלים האחוריים. מערכות בקרת היגוי דינמיות, דיפרנציאל ספורטיבי אחורי, בקרת שיכוך ומתלי אוויר אדפטיביים מוסדרים באמצעות Audi drive select. הנהג יכול לבחור בין מצבי נהיגה שונים: יעילות, נוחות ודינמית.
הונדה סיוויק סדאן 1.5 182 כ"ס – 32 350 יורו
ה הונדה סיוויק סדאן הוא ארבע הדלתות הקומפקטיות והספורטיביות החדשות של המותג היפני. צוות הפיתוח התמקד בשיפור ההנאה מהנהיגה, פרק התמרון, כושר הנהיגה והפחתת רמות הרעש על הסיפון.
הונדה עבדה בשיתוף עם חברת Gestamp הגרמנית, ספקית פלדה בעלת עמידות גבוהה במיוחד. שיתוף הפעולה הזה הביא לעלייה של 14% בשיעור השימוש בחומר זה, בניגוד מוחלט ל-1% בלבד ב-Civic הקודם. טכניקת ייצור חדשה זו מביאה להטבעה המתבצעת בתהליך אחד, אך מציגה דרגות שונות של עמידות לחומר, המוגדרות במלוא הדיוק. זה מאפשר להשיג, בהטבעה אחת, את הקשיחות הגדולה ביותר של האזורים הניתנים לעיוות.
הפלטפורמה החדשה, הרחבה והמונמכת מציעה יותר מרחב פנימי. הוא רחב יותר ב-46 מ"מ, קצר ב-20 מ"מ ו-74 מ"מ ארוך יותר מהדגם מהדור הקודם. לתא המטען קיבולת של 519 ל' המייצגת עלייה של 20.8% לעומת הדגם הקודם.
פנים פונקציונלי יותר
בחלק העליון של הקונסולה נמצא מסך המגע הצבעוני בגודל 7 אינץ' של מערכת הונדה קונקט. בנוסף להצעת שליטה על פונקציות המידע והבידור ומערכת האקלים, מסך זה משלב את הפונקציות של מצלמת הרוורס בגרסאות ה-Elegance והאקזקיוטיב.
הונדה סיוויק סדאן מציגה לראשונה מנוע בנזין 1.5 VTEC טורבו. בלוק זה זמין עם תיבת שישה הילוכים ידנית חדשה או עם תיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT).
יחידת ארבעה צילינדרים חדשה זו כוללת א הספק מרבי של 182 כ"ס (134 קילוואט) ב-5500 סל"ד (ב-6000 סל"ד עם תיבת CVT). בגרסה עם תיבת הילוכים ידנית המומנט מופיע בין 1900 ל-5000 סל"ד ומודד 240 ננומטר. בגרסה עם תיבת הילוכים CVT ערך זה הוא 220 ננומטר ומופיע בין 1700 ל-5500 סל"ד.
מיכל הדלק של הסיוויק הועבר למקומו ורצפת הרכב נמוכה מהדגם הקודם. שינויים אלו הביאו גם לתנוחת נהיגה קרובה יותר לכביש, עם נקודות ירך נמוכות יותר ב-20 מ"מ, מה שמעניק תחושת נהיגה ספורטיבית יותר.
מלפנים, המתלים הם מסוג מקפירסון. הגה כוח חשמלי משתנה עם מתלים כפולים מוגדר במיוחד עבור דגם ארבע דלתות זה. מערכת זו הופיעה לראשונה ב-Civic Type R 2016.
במתלה האחורי אנו מוצאים תצורת מתלים מרובה זרועות חדשה ותת מסגרת קשיחה חדשה. מערכת סיוע היציבות האלקטרונית של הרכב הוגדרה במיוחד עבור השוק האירופי, כך שתוכל לשקף תנאי דרך אופייניים כמו גם סגנונות נהיגה הנהוגים ביבשת הישנה.
פיג'ו 508 Fastback 2.0 BlueHDI 160 כ"ס – 47 300 יורו
מגוון פיג'ו 508 בפורטוגל מורכב מרמות Active, Allure, GT Line ו-GT. ממש מרמת הכניסה, Active כולל מסך מגע בגודל 8 אינץ' עם יציאת Bluetooth ו-USB, חיישן אור וגשם, חישוקי סגסוגת 17 אינץ', בקרת שיוט ניתנת לתכנות ועזר חניה אחורי כסטנדרט.
על פי מידע מתקדם של פקידי PSA בארצנו, הלב של טווח Allure מוסיף, בין היתר, ציוד כגון מסך מגע בגודל 10 אינץ', ניווט תלת מימד, עזר חניה בחזית, Pack Safety Plus, מצלמה אחורית.
הגרסאות הספורטיביות יותר, כמו ה-GT Line בתחרות וה-GT, כוללות עיצוב אקסקלוסיבי יותר ואבזור סטנדרטי אפילו יותר מחוזקים בפריטים כמו פנסי LED Full LED, i-Cockpit Amplify וגלגלים של 18 אינץ' (GT Line) או 19 אינץ'. (GT).
מדובר במכונית נמוכה - 1.40 מ' גובה - וכוללת קווים נוזליים ואווירודינמיים ברוח קופה. קו הגג נמוך והאורך הכללי קבוע ל-4.75 מ'.
מבחינת מודולריות, יש לו מושבים אחוריים מתקפלים בצורה א-סימטרית (2/3, 1/3) ופתח סקי משולב במשענת היד האחורית המרכזית. כאשר המושבים האחוריים מקופלים, תא המטען בעל קיבולת של 1537 ליטר, תוך ניצול מלא של השטח הפנוי עד הגג. במצב רגיל קיבולת התיק היא 485 ליטר.
הפלטפורמה היא EMP2 כי מאפשר משקל של פחות מ-70 ק"ג בממוצע בהשוואה לדור הקודם.
לדברי מהנדסים במותג הצרפתי, הצטמצמו כיסויי המרכב מלפנים ומאחור על מנת להדגיש את הדינמיקה של הצללית ולהגביר את הזריזות בכביש ובתמרון.
לפיג'ו 508 יש את i-Cockpit Amplify שבו אתה יכול לבחור בין שתי סביבות הניתנות להגדרה: Boost ו-Relax. ל-508 יש מערכת ראיית לילה זמינה.
בטווח הדיזל, ישנן ארבע אפשרויות הבנויות על מנועי ה-1.5 וה-2.0 BlueHDi:
- BlueHDi 130 כ"ס CVM6, היא הגישה למגוון והגרסה היחידה עם תיבת הילוכים מכנית בעלת שישה הילוכים;
- BlueHDi 130 כ"ס EAT8;
- BlueHDi 160 כ"ס EAT8;
- BlueHDi 180 כ"ס EAT8.
הצעת הבנזין כוללת שתי הצעות חדשות המבוססות על מנוע 1.6 PureTech:
- PureTech 180 כ"ס EAT8;
- PureTech 225 hp EAT8 (גרסת GT בלבד). משויך למצב ספורט מתלים מנוסה.
טקסט: מכונית השנה של Essilor | גביע גלגל קריסטל