המספרים עצומים. אודי RS6 אוואנט זה, שונה שם ל- RS6-E , שומר על ה-V8 כפול טורבו של דגם הסדרה, "מעוס" כדין על ידי ABT, ומעלה את ההספק מ-560 כ"ס המקוריים ל-730 כ"ס אקספרסיביים יותר, אליו מתווסף מנוע חשמלי המסוגל לספק 288 כ"ס ו-317 ננומטר, מה שמייצר, לדברי המכין, 1018 כ"ס ומומנט מרבי מפלצתי של 1291 ננומטר.
גם בהתחשב בממדים הגדולים של ה-RS6 ומשקלו - הרכיב החשמלי מוסיף 200 ק"ג ל-2025 ק"ג של דגם הסדרה - זה לא מונע ממנו ביצועים בליסטיים באמת. ה-100 קמ"ש נשלח תוך 3.3 שניות בלבד (-0.4 שניות מהתקן ה-RS6) והמהירות המרבית עוברת מ-250 קמ"ש מוגבלים ל-320 קמ"ש הראויה למכונית-על - לא רע עבור טנדר משפחתי...
עם זאת, למרות זאת, אותם 3.3s "יודעים כמה מעט" - אלו הזמנים שבהם אנו חיים שבהם 3.3s מרגישים כמו מעט - בהתחשב בכוח והמומנט המפורסמים, וכמובן, בנוכחות מערכת הקוואטרו. הציפיות יגידו שערך מתחת ל-3.0 שניות יהיה אפשרי באופן ריאלי. אבל אנחנו מבינים במהירות את הסיבה לערך כזה כאשר אנו מבינים כיצד פועלת ה-RS6-E ההיברידית.
אלקטרונים לפי בקשה
הרכיב החשמלי ב-RS6-E, בניגוד להצעות היברידיות אחרות, אינו זמין אוטומטית. למעשה, אנו יכולים לגשת לכוח האלקטרונים רק דרך כפתור על ההגה, ורק מ-100 קמ"ש — 3.3 שניות עד 100 קמ"ש מושגות רק ו"רק" עם 730 כ"ס של מנוע הבעירה.
במילים אחרות, זה לא דומה למערכות היברידיות אחרות שאנחנו מכירים, למעשה, זה נראה כמו מערכת חיזוק זמנית. האנלוגיה הקרובה ביותר שאנו יכולים למצוא היא ש-ABT יצר את המקבילה של המאה ה-16. XXI לבקבוק של Nitro (חנקן אוקסיד), או NOS, שירוקן בזעם לעבר תא הבעירה הקרוב ביותר — à la מהיר ועצבני... תשכחו מהרצון להפחית פליטות, או להציל דובי קוטב או פינגווינים...
מדוע רק לאחר 100 קמ"ש נוכל להשתמש ב-e-boost זה? לפי ABT, ה-RS6 לא יכול היה להתמודד עם מספרים כה גבוהים מההפעלה. יתר על כן, ה-e-boost עובד רק ל-10 שניות, כאשר לסוללות 13.6 קילוואט-שעה יש מספיק טעינה ל-20 שימושים רצופים - ה-RS6-E מצויד במערכות שחזור אנרגיה כך שתמיד יש בהן "מיץ".
האמת, למרות שיותר מ-1000 כ"ס זמינים רק לפי דרישה ובפרקי זמן קצרים, ביצועים לא חסרים ב-RS6-E. וה-e-boost די ידוע לשמצה, כפי שמראה הסרטון, כאשר ה-RS6-E העוצמתית מגיעה ל-300 קמ"ש בקלות יחסית, להתרגשות יושביה.
הצצה לעתיד?
האם ה-RS6-E הזה הוא הצצה למה שאנו יכולים לצפות מעתיד הכוונון? בטווח הקצר והבינוני, יפלשו אלינו "חבילות" של חשמל, היברידי וחצי היברידי, כך שלא חסרות הזדמנות לפתרונות מסוג זה בחיפוש אחר ביצועים נוספים.
באשר ל-RS6-E, הוא נשאר לעת עתה כאב טיפוס, וגם מדגים את המאמצים של ABT בתחום החשמול - המכין הפך יותר ויותר פעיל בתחום הזה, אפילו נוכח בפורמולה E דרך אאודי.