ברית המועצות טענה את עצמה כאחת המדינות החזקות ביותר של המאה ה-20, והובילה כמה מההתקדמות המשמעותית ביותר במדע, טכנולוגיה ורפואה - "הריצה לירח" בין ברית המועצות לארה"ב היא אחת הטובות ביותר. דוגמאות.
מכיוון שלא יכול להיות אחרת, מאז הקמתו ב-1922 ועד לפירוקו ב-1991, התייצב המשטר הסובייטי גם בתעשיית הרכב עם הקמתם של כמה מפעלים לאורך השנים. אם באמצע המאה העשרים הייצור השנתי של כלי רכב היה בסביבות 60 אלף יחידות, בסוף שנות ה-70 הייצור השנתי כבר עבר את מיליון יחידות, וביססה את עצמה כתעשייה ה-5 בגודלה בעולם.
הדגמים ברשימה זו הם כמה מכלי הרכב האייקוניים ביותר המיוצרים לא רק בברית המועצות, אלא גם במדינות מעבר למסך הברזל.
נתחיל באחד הידועים ביותר:
טרבנט 601
בסוף שנות ה-50 הופיע ברפובליקה הדמוקרטית של גרמניה רכב קטן עם מנוע שני צילינדרים וגוף עשוי כותנה ושרף פנולי. הקלילות והדינמיקה שלו הפכו את הטרבאנט לרכב פופולרי בזמנו: 3.7 מיליון כלי רכב שיוצרו בין 1957 ל-1991 . לרוע המזל, מספר יחידות נהרסו וננטשו עם נפילת חומת ברלין על חשבון מכוניות שנולדו במדינות קפיטליסטיות. למרות זאת, יש מישהו בפולין ששומר עותק מאוד מיוחד.
לאדה ריבה
לאדה ריבה היה דגם קומפקטי שהושק ב-1970 על ידי היצרן הרוסי AvtoVAZ, שייצרה מאוחר יותר גרסת סטיישן. בהתבסס על פיאט 124, לאדה ריבה נאסרה בשווקים מסוימים, לאור קווי הדמיון לדגם האיטלקי, מה שלא מנע את הצלחתו בברית המועצות.
ורטבורג 353
קווי עיצוב בהשראת ב.מ.וו הפכו את הוורטבורג 353 לדגם ייחודי בתעשייתו, אך התמורה שלו לכסף היא שהציבה אותה מעל מתחרותיה. עם מנוע 3 צילינדרים וקצת יותר מ-50 כ"ס הגיע הוורטבורג 353 ל-130 קמ"ש.
דאצ'יה 1300
הקשרים בין המותג הרומני לרנו חוזרים לסוף שנות ה-60, כאשר דאצ'יה, באמצע המלחמה הקרה, פיתחה רכב משפחתי המבוסס על רנו 12. כפי שהשם מרמז, לדאצ'יה 1300 היה מנוע 1.3 ליטר. מנוע ארבעה צילינדרים שאפשר מהירות מרבית של 138 קמ"ש. מכיוון שמדובר בדגם זול, עם צריכה מתונה מאוד וארכיטקטורות שונות - קופה, סטיישן, טנדר וכו'... גרסאות - דאצ'יה 1300 הפכה לרכב פופולרי מאוד במדינה.
סקודה 110R
לפני שנרכשה על ידי פולקסווגן הענקית בשנות ה-90, סקודה הייתה גם בצד השני של מסך הברזל, לאחר שהוקמה בצ'כוסלובקיה לשעבר. זה לא היה מניעה לדעת הצלחה, אפילו בתחרות.
ה-110 R הייתה אול אובר (1.1 ליטר, 52 כ"ס), שיצאה ב-1970, ואם אתה פוזל, אתה רואה זיקה מסוימת לפורשה 911 - גם שימוש בדמיון קטן עוזר. העובדה היא שה-110 R נגזר מה-130 RS התחרותי, ההומולוגי המיוחד והנדיר - מכונת ראלי תחרותית ומנצחת, שזכתה לכינוי "פורשה דו לסטה" - מה שהפך את ה-110 R לגיבור ראלי בלתי סביר.
אולטציט
לא ידוע לרבים, אולטציט היה תוצאה של עוד פרויקט שיתוף פעולה צרפתי-רומני, הפעם בין סיטרואן לממשלת רומניה - השם עצמו נובע ממפגש בין אולט (אזור אולטניה) לסיט (סיטרואן). לכל השאר, הדגם המסוים הזה, זמין עם מנועים מנוגדים של 2 או 4 צילינדרים, נמכר במערב אירופה כסיטרואן אקסל.
GAZ 69
ה-GAZ 69, שיוצר בין 1953 ל-1975, בתחילה רק למטרות צבאיות, התברר כאחד התועלתנים המוכרים ביותר במזרח אירופה, לאחר שיוצא ל-56 מדינות. הודות למנוע ה-2.1 ליטר (מהירות מרבית של 90 קמ"ש), הנעה לכל הגלגלים וקווים ברורים וסמכותיים בסגנון הסובייטי היפהפה - "אשר להגן על איזה מה..." - ה-GAZ 69 זכה בחסדם של הקומוניסטים של התקופה (ולא רק).
מוסקוביץ' 412
כמו Wartburg 353, הקומפקט המשפחתי הרוסי הזה נוצר בהשראת דגמי BMW. מיוצר על ידי MZMA - המכונה כעת AZLK - ה-Moskvitch 412 היה גרסה חזקה יותר של קודמו, Moskvitch 408. לשניהם היה אותו שלדה ועיצוב חיצוני, אך הדגם החדש יותר הגיע מצויד בעיצוב פנים מחודש ובמנוע 1.5 ליטר. 4 צילינדרים יעילים יותר.
טטרה 603
בניגוד לרוב הדגמים ברשימה זו, ה-Tatra 603 שיוצר על ידי היצרן הצ'כוסלובקי היה רכב שפותח במיוחד עבור העילית: רק לראשי המדינה הגבוהים והמפעלים הגדולים היה הכבוד להיות מונע בדגם זה.
כלפי חוץ בלטו הקווים המעוגלים שהגה צוות העיצוב של המותג משאר צי המכוניות דאז, בעוד שמנוע ה-V8 האטמוספרי בנפח 2.5 ליטר בעמדה האחורית הפך את הטטרה 603 למכונה של כוח וביצועים. הסלון היוקרתי הזה הגיע להשתתף ב-79 מירוצים בין 1957 ל-1967, והגיע למקום הראשון ב-60 מרוצים אלה.
לאדה ניבה
ה-Lada Niva הוא דגם רוסי שיוצר מאז 1977 על ידי AvtoVAZ, והוא חזה את העתיד - רכב SUV בעל גוף מונוקוק שכזה הוא הנורמה היום? ניבה עשתה את זה קודם מכולם.
במבט ראשון הרכב המקורי נראה רק קומפקטי צנוע לעיר. אבל אל תתנו למראה הדק להטעות אתכם: בזכות מערכת ה-4×4 והמתלים הקדמיים העצמאיים היו ללאדה ניבה יכולות שטח של ממש. ישנן מספר יחידות פועלות בפורטוגל ומשאירות ג'יפים יפניים ובריטים רבים מזעם.
אחד הקוראים שלנו שלח לנו את התמונה הזו (למטה). תודה לך אנטוניו פריירה ? !
