מכירות רכבי השטח בגזרת השטח ממשיכות לעלות, בשיעורים דו-ספרתיים, מה שמאלץ למעשה את כל היצרניות להשיק דגמים מסוג זה.
במקרה של פורד, קוגה לא הצליחה למשוך קונים רבים בארצנו כפי שהמותג היה רוצה, מחכה בציפייה לרכב השטח החדש, מוכן להשקה ואשר יחולל מהפכה בהיצע המותג בפלח זה של השוק. .
אבל למרות שזה לא קורה, פורד מרחיבה את מגוון גרסאות ה-Active שלה, הקרוסאוברים המיוצרים על בסיס הדגמים שלה עם דיפוזיה גדולה יותר, אנחנו מדברים על ה-KA+, הפיאסטה ועכשיו הפוקוס, אשר זמין גם במרכב חמש הדלתות שנבדק וגם בטנדר.
הקונספט אינו חדש במיוחד ומתבסס על שני עמודים, הראשון הוא החלק האסתטי, החוץ והפנימי, והשני החלק המכני, עם כמה שינויים רלוונטיים. נתחיל מהחלק השני שהוא המעניין ביותר.
השתנה יותר ממה שזה נראה
בהשוואה לפוקוס ה"רגילה", ל-Active קפיצים שונים, בולמי זעזועים ומוטות מייצבים, עם טראז'ים המסוגלים לתת לו התנגדות נוספת בשבילי עפר או שלג וקרח. מרווח הקרקע גדל ב-30 מ"מ בסרן הקדמי וב-34 מ"מ בסרן האחורי.
מעניין יותר, שלא כמו הגרסאות האחרות, המשתמשות במתלה אחורי של מוט פיתול במנועים הפחות חזקים, ב-Focus Active כל הגרסאות מצוידות במתלה אחורי רב-זרועי , שמתגלה כ"חינמי" למי שבוחר ב-Active. פתרון זה משתמש בתת-מסגרת אחורית קטנה, מבודדת טוב יותר, ובתותבים בעלי קשיחות שונה למתחים רוחביים ואורכיים.
זו הדרך להשיג נוחות רבה יותר בדרכי עפר, מבלי לפגוע בהתנהגות הדינמית האגדית בכבישי אספלט.
צמיגי פורד פוקוס אקטיב הם גם בעלי פרופיל גבוה יותר, במידות 215/55 R17, כסטנדרט וה-215/50 R18 האופציונלי, שהותקנו על היחידה שנבדקה. אבל הם עדיין מוקדשים לגמרי לאספלט, וחבל, למי שירצה לקחת את הפוקוס אקטיב לשבילים סלעיים יותר.
שני מצבי נהיגה נוספים
לחצן בחירת מצב הנהיגה, הממוקם בקונסולה המרכזית ללא הבולטות הראויה, כולל שתי אפשרויות נוספות בנוסף לשלוש (Eco/Normal/Sport) הזמינות בפוקוסים האחרים: חלקלק ומסילות.
במקרה הראשון, בקרת היציבות והמשיכה מותאמת להפחתת החלקה על משטחים כמו בוץ, שלג או קרח והופכת את המצערת לפסיבית יותר. במצב "שביל", ABS מותאם להחלקה רבה יותר, בקרת משיכה מאפשרת יותר סיבוב גלגלים כדי לשחרר את הצמיגים מעודפי חול, שלג או בוץ. גם המאיץ פסיבי יותר.
בקיצור, אלו השינויים האפשריים לעשות מבלי לשנות הרבה את בסיס העבודה, ולכן בעלויות מינימליות.
Roelant de Waard, סגן נשיא לשיווק, מכירות ושירות, פורד אירופהרכבי שטח מייצגים יותר מ-1 מכל 5 מכוניות פורד חדשות שנמכרות באירופה. משפחת ה-Active של דגמי הקרוסאוברים שלנו מציעה ללקוחותינו אפשרות אטרקטיבית אפילו יותר בסגנון SUV. ה-Focus Active החדש הוא לא רק עוד מרכיב של אותה משפחה: המרכב הייחודי שלו ואפשרויות מצב הנסיעה החדשות מעניקים לו יכולת אמיתית לצאת מהמעגלים הרגילים ולחקור נתיבים חדשים.
אסתטיקה "הרפתקנית".
באשר לחלק האסתטי, כלפי חוץ ניכרים הרחבת מגני הבוץ, עיצוב הגלגלים והפגושים בהשראת ה"שטח" ומסורגי הגג. בפנים נמצאים המושבים עם ריפוד מחוזק, תפרים בצבע מנוגד ולוגו ה-Active, המופיע גם על צלחות על האדנים. ישנם פרטי תפאורה נוספים ובחירות גוון ספציפיות לגרסה זו.
מבחוץ, הוא מקבל פגושים חדשים, כמו גם הגנות פלסטיק סביב קשתות הגלגלים.
למי שאוהב קרוסאובר מסוג זה, בוודאי שלא תתאכזב מהמראה של הפוקוס אקטיב הזה, ששומר על כל שאר היתרונות של הפוקוס מהדור החדש, כמו יותר מרחב מחיה, איכות חומרים טובה יותר, הרבה יותר ציוד זמין. ועזרים אלקטרוניים חדשים לנהיגה, בין סטנדרטיים לאופציונליים. היחידה הזו הייתה "עמוסה" באפשרויות, כך שנוכל לבדוק את כולן, מה שגרם למחיר לעלות, כמובן.
הרושם הראשוני מתרחש כאשר אתה פותח את הדלת ויושב במושב הנהג, שהוא רק קצת יותר גבוה מאשר בפוקוסים אחרים. ההבדל אינו גדול ותלוי בעמדת הנהיגה של כל אחד, אך הוא קיים ומספק ראות טובה יותר בתנועה בעיר.
אחרת תנוחת הנהיגה נשארת מצוינת, עם הגה ברדיוס נכון ואחיזה מושלמת, מיקום יחסי טוב של ידית התיבה הידנית בעלת שישה הילוכים, צג מישוש מרכזי קל להגיע עם מפתחות וירטואליים גדולים; ולוח מחוונים קל לקריאה, למרות שהמחשב המובנה אינו הכי אינטואיטיבי, וגם לא כפתורי ההגה השולטים בו.
הירשם לניוזלטר שלנו
איכות החומרים לפוקוס מהדור החדש הזה עומדת בקנה אחד עם הטובים בסגמנט , הן בכמות הפלסטיק הרך, הן במרקמים והן במראה הכללי.
המושבים נוחים ובעלי תמיכה צדדית מספקת ולא חסר מקום במושבים הקדמיים. בשורה האחורית יש גם הרבה מקום לברכיים והרוחב גדל בהשוואה לפוקוס הקודמת וכן בתא המטען שנפחו 375 ליטר.
היחידה שלנו כללה מחצלת הפיכה אופציונלית, עם פנים גומי וסיומת רשת פלסטיק כדי להגן על הפגוש. שימושי לגולש לשבת ביציאה מהים, מבלי ללכלך את המזוודה.
דינמיקה מעולה
חזרה לנהיגה, מנוע ה-1.0 שלושה צילינדרים EcoBoost ו-125 כ"ס נשאר אחד הטובים בכיתה שלו , עם פעולה דיסקרטית מאוד ואטומה לרעש היטב. בעיר, התשובה שלך היא תמיד די והותר, ליניארית וזמינה ממשטרים נמוכים, אפילו לא מאלצת אותך להשתמש בשש תיבת ההילוכים הידנית, בעלת בחירה חלקה ומדויקת, שתענוג לתמרן.
ההיגוי מכויל היטב, בין עוצמת הסיוע לדיוק, מספק תנועות חלקות ומבוקרות מאוד. המתלים עוברים דרך פסי קול גבוהים מבלי לטלטל את היושבים ומסוגל להתמודד היטב עם בורות ואי סדרים אחרים בכביש.
זה נוח ומבוקר, פשרה שרחוקה מלהיות קל להשגה. האם זה יותר נוח מפוקוס רגיל? ההבדל קטן אך ברור שמהלך המתלים הארוך יותר פועל לטובת גורם זה, כמו גם המתלה האחורי רב-זרועי.
גם מושבים מיוחדים מעלים מעט את תנוחת הנהיגה.
בכבישים מהירים לא מבחינים בנזק שנגרם מהמתלים הגבוהים שמצליחים לשמור על הרכב יציב מאוד וללא תנודות טפיליות. כאשר עוברים לכבישים משניים, עם עקומות תובעניות יותר, היחס הכללי של הפוקוס אקטיב נשאר דומה לזה של דגמים אחרים, עם איזון נפלא בין דיוק היגוי לסרן קדמי ויחס ניטרלי שגורם למתלה האחורי לבלוט היטב.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו.
שתי אפשרויות נהיגה
כאשר "זורקים" את הפוקוס לפינה, החלק הקדמי נשאר נאמן לקו הזינוק ואז זה האחורי שמתכוונן כדי למנוע הופעת תת-היגוי. כל זאת כשבקרת היציבות פועלת בצורה מאוד דיסקרטית, רק נכנסת למקום במידת הצורך.
החלק הטוב ביותר הוא שהנהג יכול לבחור לעבור למצב נהיגה ספורטיבית, אשר מעכב את התערבות ה-ESC והופך את המצערת לרגישה יותר, מקבל את הכלים שאתה צריך כדי לשחק קצת עם החלק האחורי, להזיז אותו בזווית שהכי כיף לך.
כשנושאים יותר מהירות לתוך העיקול, שמים לב שהגוף נוטה קצת יותר ושלמתלים/צמיגים יש טווח תנועה נוסף לעומת הפוקוס התחתון. אבל ההבדלים קלושים ומורגשים רק כשנוסעים ממש מהר.
ניתן לומר שהמתלה הרב-זרועי מפצה למעשה על מה שאבד בשליטה על תנועות הגוף, בהשוואה ל-ST-Line למשל.
"חלקלק ומסילות" למדינות עם שלג
באשר לשני מצבי הנהיגה הנוספים, חוסר שלג וקרח, מישור עם דשא גבוה שימש כדי לראות שמצב ה"חלקלק" באמת עושה את מה שהוא אומר, מקל על התקדמות והתנעה, גם בהאצה מלאה. ההשפעה של מצב "שבילים", שנבדק על שביל עפר, לא הייתה כל כך ברורה, לא בגישה השונה של ה-ABS ולא של בקרת המשיכה. אין ספק שהיתרונות שלו יהיו הכי ברורים על שלג או קרח.
בכל מקרה, הגורמים המגבילים ביותר לשימוש בפורד פוקוס אקטיב בכבישים לא סלולים הם גובה הקרקע של 163 מ"מ בלבד וצמיגי הכביש . בדרכי עפר עם הרבה סלעים יש להקפיד שלא להישבר בצמיג, במיוחד שההחלפה היא בגודל קטן.
היבטים נוספים שהודגשו במהלך בדיקה זו היו ה-Head Up Display, המשתמשת ביריעה מפלסטיק כמסך, אך קלה מאוד לקריאה. גם מערכות סיוע לנהיגה הוכיחו כישרון, כלומר זיהוי תמרורים והמצלמה האחורית.
האם הרכב מתאים לי?
למי שאוהב את הרעיון של פוקוס עם מראה "הרפתקני", גרסת האקטיב הזו לא תאכזב, כי 10.3 שניות בתאוצה 0-100 קמ"ש הם "זמן" טוב למנוע של 125 כ"ס ו-200 ננומטר (בהגברת יתר), שפולט 110 גרם/ק"מ של CO2 (NEDC2).
באשר לצריכה, ה-6.0 ליטר/100 ק"מ שהוכרזו לעיר מעט אופטימיים. במהלך כל המבחן, שכלל את כל סוגי הנהיגה, המחשב המובנה היה כמעט תמיד מעל 7.5 ליטר/100 ק"מ , למרות טכנולוגיית נטרול הצילינדר המרכזי.
בהשוואת מחירים, הערך הבסיסי, ללא אופציות, של פורד פוקוס אקטיב 1.0 EcoBoost 125 זה הוא של 24,283 יורו , כמעט זהה לגרסת ST-Line עם אותו מנוע, יש גם הנחה של 3200 יורו, הצעה של 800 יורו באופציות ו-1000 יורו של תמיכה בהתאוששות. בסך הכל זה עולה קצת יותר מ-20,000 יורו, מה שנותן מרווח טוב לכלול כמה אפשרויות.