החדש והמצומצם פרארי 812 Competizione ו 812 מתחרה א (לסחוט או לפתוח) יש כרטיס ביקור פנומנלי: זה מנוע הבעירה החזק ביותר שהגיע מאורוות המראנלו ולא טורבו באופק.
מתחת למכסה המנוע הארוך שלו נמצא את ה-V12 האטמוספרי בנפח 6.5 ל' המוכר כבר מה-812 Superfast, אבל ב-Competitizione ההספק המרבי עולה מ-800 כ"ס ל- 830 כ"ס , אך בכיוון ההפוך, המומנט המרבי ירד מ-718 ננומטר ל-692 ננומטר.
כדי להשיג את חיזוק הכוח הזה, ה-V12 המפואר עבר מספר שינויים. קודם כל, הסל"ד המקסימלי עולה מ-8900 סל"ד ל-9500 סל"ד (הספק המרבי מגיע ב-9250 סל"ד), מה שהופך את ה-V12 הזה למנוע הפרארי (כביש) המהיר ביותר שסובב אי פעם - השינויים לא עוצרים כך...
ישנם מוטות חיבור חדשים מטיטניום (40% קלים יותר); גלי הזיזים ופיני הבוכנה צופו מחדש ב-DLC (פחמן דמוי יהלום או יהלום דמוי פחמן) כדי להפחית את החיכוך ולהגדיל את העמידות; גל הארכובה מאוזן מחדש בהיותו קל יותר ב-3%; ומערכת היניקה (סעפות ומליאה) קומפקטית יותר ובעלת תעלות גיאומטריה משתנות כדי לייעל את עקומת המומנט בכל המהירויות.
כצפוי, תשומת לב מיוחדת הוקדשה לצליל של V12 האטמוספרי הזה. ולמרות שיש כעת מסנן חלקיקים, פרארי אומרת שהיא הצליחה לשמר את צליל ה-V12 הטיפוסי שכבר הכרנו מ-Superfast, הודות לעיצוב מערכת פליטה חדשה.
תיבת השבעה הילוכים כפולת המצמדים ב-812 Competizione החדשה עוברת בירושה מהסופרפאסט, אך היא קיבלה כיול חדש המבטיח, מודיעה פרארי, הפחתה של 5% ביחס בין מעבר למעבר.
המשיכה ממשיכה להיות רק מאחור, כאשר 100 קמ"ש נשלחים תוך 2.85 שניות בלבד, 200 קמ"ש ב-7.5 שניות בלבד והמהירות המרבית עולה על 340 קמ"ש של הסופרפאסט, מבלי שהפרארי הייתה זקוקה לתמורה. . כקוריוז, הזמן אליו הגיע ה-812 Competizione ב-Fiorano (המעגל ששייך ליצרן) הוא 1 דקה 20 שניות, 1.5 שניות פחות מה-812 Superfast ושנייה אחת מה-SF90 Stradale, ההיברידית 1000 כ"ס של המותג.
כוח הוא כלום בלי שליטה
כדי לקחת את השניה וחצי הזו, זוג ה-812 Competizione ראה את השלדה והאווירודינמיקה עוברים עדכון. במקרה הראשון בולט הציר האחורי הניתן לכיוון, שמסוגל כעת לפעול בנפרד על כל אחד מהגלגלים, במקום אלו ינועו בצורה מסונכרנת.
המערכת מאפשרת תגובה מיידית עוד יותר מהציר הקדמי לפקדים המופעלים על ההגה, תוך שמירה על "תחושת האחיזה של הסרן האחורי". אפשרות חדשה זו אילצה את הפיתוח של גרסה חדשה (7.0) של מערכת SSC (Slide Slip Control), המשלבת את פעולת הדיפרנציאל האלקטרוני (E-Diff. 3.0), בקרת משיכה (F1-Trac), מתלים מגנטו-הולוגיים, לשלוט בלחץ מערכת הבלמים (במצב Race ו-CT-Off) ובציר היגוי והיגוי חשמלי (Virtual Short Wheelbase 3.0).
מנקודת מבט אווירודינמית, ההבדלים ב-812 Superfast נראים לעין, כאשר ה-812 Competizione מקבל פגושים חדשים ואלמנטים אווירודינמיים כגון מפצלים ודיפיוזרים, במטרה לא רק להגביר את כוח הירידה (תמיכה שלילית) אלא גם לשפר את "הנשימה" מערכת" וקירור של ה-V12.
גולת הכותרת, ב-812 Competizione coupé, הייתה החלפת חלון הזכוכית האחורי בלוח אלומיניום עם שלושה זוגות פתחים הבולטים מעל פני השטח, ויוצרים מערבולות. מטרתו היא להפריע לזרימת האוויר על ידי פיזור מחדש של שדה הלחץ על הציר האחורי. יתרה מכך, זה מאפשר לך לייצר אפילו יותר כוח ירידה - 10% מהעליות בערכי עילוי שליליים מאחורי ה-812 Competizione הם באחריות הפאנל האחורי החדש הזה.
במקרה של הטארגה, ה-812 Competizione A, כדי לפצות על היעדר הפאנל האחורי הזה שמייצר מערבולת, הוכנס "גשר" בין העמודים האחוריים. האופטימיזציה של העיצוב שלו אפשרה לו לנתב ביעילות את זרימת האוויר לכיוון הספוילר האחורי, מה שמאפשר רמות כוח מטה דומות לזו של הקופה - ה"גשר" פועל כאילו היה כנף.
גם ב-812 Competizione A, ישנו דש משולב במסגרת השמשה הקדמית המאפשר להסיט את זרימת האוויר רחוק יותר מהנוסעים, מה שמגביר את הנוחות על הסיפון.
קל יותר
גם ה-812 Competizione איבד 38 ק"ג בהשוואה ל-812 Superfast, כשהמסה הסופית עמדה על 1487 ק"ג (משקל יבש ועם אופציות מסוימות מותקנות). הפחתת המסה הושגה באמצעות אופטימיזציות של מערכת ההנעה, השלדה והמרכב.
נעשה שימוש נרחב ביותר בסיבי פחמן - פגושים, ספוילר אחורי ופתחי אוויר -; יש סוללת 12V Li-ion חדשה; בידוד הצטמצם; ויש גלגלי אלומיניום מחושלים קלים יותר עם ברגי גלגל טיטניום. כאופציה, ניתן לבחור בגלגלי סיבי פחמן, המסירים בסך הכל 3.7 ק"ג נוספים.
כמו כן, 1.8 ק"ג הוסרו ממערכת קירור הבלמים, על ידי ביטול הלהבים המסתובבים של ה-812 Superfast, מה שמקנה למקומו נעל בלמים אווירודינמית הכוללת כניסת אוויר, במערכת דומה לזו שהוצגה לראשונה ב-SF90 Stradale. מערכת קירור הבלמים החדשה מאפשרת להפחית את הטמפרטורה ב-30 מעלות צלזיוס.
זה מוגבל ויקר מאוד, אבל כולם אזלו
האופי המיוחד של פרארי 812 Competizione ו-812 Competizione A ניתן לא רק מהשינויים שנעשו ב-812 Superfast ו-812 GTS בהתאמה, אלא גם מהייצור שלהם, שיהיה מוגבל.
ה 812 מתחרים ייוצר ב-999 יחידות, כאשר המשלוחים הראשונים יתקיימו ברבעון הראשון של 2022. המותג האיטלקי הודיע על מחיר, לאיטליה, של 499 אלף יורו. בפורטוגל המחיר המשוער עולה ל-599 אלף יורו, כ-120 אלף יורו יותר מה-812 Superfast.
ה 812 מתחרה א היא תיוצר בפחות יחידות, רק 549, כשהמשלוחים הראשונים יתקיימו ברבעון האחרון של 2022. מספר היחידות הקטן בא לידי ביטוי גם במחיר הגבוה מזה של הקופה, החל מ-578,000 אירו, אשר יתורגם להערכה של 678 אלף יורו בפורטוגל.
לא משנה אם יש עניין או לא, האמת היא ששני הדגמים כבר... אזלו.