במקביל למבחני הריסוק, Euro NCAP פיתחה סדרה חדשה של מבחנים המיועדת למערכות נהיגה מסייעת , עם פרוטוקול הערכה וסיווג ספציפי.
נפוץ יותר ויותר במכוניות של ימינו (וסולל את הדרך לעתיד בו צפויה הנהיגה להיות אוטונומית), המטרה היא להפחית את הבלבול שנוצר לגבי היכולות האמיתיות של טכנולוגיות אלו ולהבטיח אימוץ בטוח של מערכות אלו על ידי הצרכנים. .
כפי שהשם מרמז, מדובר במערכות נהיגה מסייעות ולא במערכות נהיגה אוטונומיות, כך שהן אינן חסינות תקלות ואין להן שליטה מוחלטת על נהיגת המכונית.
ד"ר מיכל ואן רייטינגן, מזכ"ל Euro NCAP"טכנולוגיות נהיגה מסייעת מציעות יתרונות עצומים על ידי הפחתת עייפות ועידוד נהיגה בטוחה. עם זאת, בונים חייבים להבטיח שטכנולוגיית נהיגה מסייעת לא תגדיל את כמות הנזק שנגרם לנהגים או למשתמשי דרך אחרים בהשוואה לנהיגה. נהיגה קונבנציונלית."
מה מדורג?
לפיכך, Euro NCAP חילק את פרוטוקול ההערכה לשני תחומים עיקריים: הכשירות בסיוע לנהיגה ושמורת הבטיחות.
הירשם לניוזלטר שלנו
בכשירות סיוע בנהיגה, מוערך האיזון בין היכולות הטכניות של המערכת (סיוע לרכב) לבין האופן שבו היא מיידעת, משתפת פעולה ומתריעה לנהג. עתודת הבטיחות מעריכה את רשת הבטיחות של הרכב במצבים קריטיים.
בסיום ההערכה הרכב יקבל דירוג דומה לחמשת הכוכבים אליהם התרגלנו ממבחני ריסוק. יהיו ארבע רמות סיווג: כניסה, בינוני, טוב וטוב מאוד.
בסבב ראשון זה של בדיקות מערכות נהיגה מסייעות, Euro NCAP העריך 10 דגמים: אאודי Q8, ב.מ.וו סדרה 3, פורד קוגה, מרצדס בנץ GLE, ניסאן ג'וק, פיג'ו 2008, רנו קליאו, טסלה דגם 3, פולקסווגן פאסאט ווולוו V60 .
כיצד התנהגו 10 הדגמים שנבדקו?
ה אודי Q8, ב.מ.וו סדרה 3 ו מרצדס בנץ GLE (הכי טוב) הם קיבלו את הדירוג Very Good, כלומר השיגו איזון טוב מאוד בין יעילות המערכות והיכולת לשמור על הנהג קשוב ושולט במשימת הנהיגה.
מרצדס בנץ GLE
מערכות הבטיחות הגיבו ביעילות גם במצבים בהם הנהג אינו מסוגל להחזיר לעצמו את השליטה ברכב כאשר מערכות הנהיגה המסייעות פעילות, ומונעות התנגשות אפשרית.
ה פורד קוגה היא הייתה היחידה שקיבלה את הסיווג של טוב, מה שהוכיח שאפשר לקבל מערכות מתקדמות אך מאוזנות ומוכשרות בכלי רכב נגישות יותר.
עם דירוג של בינוני אנו מוצאים את ניסאן ג'וק, טסלה דגם 3, פולקסווגן פאסאט ו וולוו V60.
במקרה הספציפי של ה טסלה דגם 3 , למרות הטייס האוטומטי שלה - שם שזכה לביקורת על הטעיית הצרכן לגבי היכולות האמיתיות שלו - לאחר שקיבל דירוג מצוין במיומנויות הטכניות של המערכת ובפעולת מערכות האבטחה, היא חסרה את היכולת ליידע, לשתף פעולה או להתריע בפני המנחה.
הביקורת הגדולה ביותר מגיעה לאסטרטגיית הנהיגה שגורמת להראות שיש רק שני אבסולוטים: או שהמכונית שולטת או שהנהג שולט, כשהמערכת מתגלה יותר סמכותית מאשר משתפת פעולה.
לדוגמא: באחד המבחנים, בו הנהג צריך להשתלט מחדש על הרכב כדי להימנע ממחור היפותטי, בנסיעה במהירות 80 קמ"ש, בדגם 3 הטייס האוטומטי "נלחם" נגד פעולת הנהג על ההגה, כשהמערכת מתנתקת כשהנהג סוף סוף מקבל שליטה. לעומת זאת, באותו מבחן בב.מ.וו סדרה 3, הנהג פועל על ההיגוי בקלות, ללא התנגדות, כאשר המערכת מפעילה את עצמה מחדש אוטומטית לאחר סיום התמרון וחוזרת לנתיב.
הערה חיובית, לעומת זאת, לעדכונים מרחוק שטסלה מאפשרת, שכן היא מאפשרת התפתחות מתמדת ביעילות ובפעולה של מערכות הנהיגה המסייעות שלה.
לבסוף, עם דירוג כניסה, אנו מוצאים את פיג'ו 2008 ו רנו קליאו , המשקפים, מעל הכל, את הפחות תחכום של המערכות שלהם בהשוואה לאחרים שנוכחים במבחן זה. עם זאת, הם מספקים רמה צנועה של סיוע.
ד"ר מיכל ואן רייטינגן, מזכ"ל Euro NCAP"תוצאות סבב המבחן הזה מוכיחות שהנהיגה המסייעת משתפרת במהירות וזמינה יותר, אבל עד שהניטור של הנהג ישתפר משמעותית, הנהג צריך להישאר אחראי בכל עת".