לאחר קדחת הירידה, שבה הקיימן והבוקסטר עברו למנועי טורבו בוקסר ארבעה צילינדרים, פורשה לקחה צעד אחורה וקיבלה את ההחלטה ההגיונית היחידה: החזרה למנועי בוקסר עם שישה צילינדרים ומנועים אטמוספריים ב-718 Cayman GTS ו-718 Boxster GTS.
הבחירה לא יכולה להיות טובה יותר. היחידה החדשה הזו הופיעה לראשונה ב-718 Cayman GT4 ו-718 Spyder האקסקלוסיביים יותר, ולמרות של-GTS יש 20 כ"ס פחות, היא מפוארת לא פחות: 400 כ"ס ב-7000 סל"ד, לימיטר ב-7800 סל"ד, וצליל עשיר ומוזיקלי יותר, יותר משכר, מלווה באחת מהקופסאות הידניות הטובות בתעשייה (אם כי מערכות היחסים שלה ארוכות במקצת).
דיוגו הוא המארח שלך במגע הראשון הזה עם הבוקסר אטמוספרי בעל שישה צילינדרים בנפח 4.0 ליטר, המותקן כאן על ה-718 Boxster GTS - כשהחלק העליון נסוג, הצליל של השישה השטוחה מאחורי הגב רק נוטה להשתפר. הכירו אותו ביתר פירוט.
למה לחזור לאטמוספירה?
תרצו או לא, האמת היא שככלל, מעבר למנועי טורבו בעלי קיבולת קטנה יותר שאינם צריכים להתפשר על ערכי הספק/מומנט יכול להביא יתרונות בצריכה/פליטה.הירשם לניוזלטר שלנו
אבל למרות היתרון המוחשי הזה, נשמעו יותר קולות שליליים מאשר חיוביים לגבי הצגת הבוקסר טורבו ארבעת הצילינדרים החדשים בקיימן ובבוקסטר. צריכה ופליטות נמוכות יותר לא היו טיעונים מספיקים כדי לפצות על אובדן הליניאריות/פרוגרסיביות, ומעל לכל, הצליל הקשור לששת צילינדרי הבוקסר האטמוספריים.
הבעיה היא גם ששישה צילינדרים אטמוספריים רצויים הרבה יותר מארבעה צילינדרים טורבו, לפחות כאשר מתייחסים ל-718 Boxster GTS וצמד הקופה שלה (קיימן).
הלקוח תמיד צודק, זה מה שהם אומרים? לפיכך, פורשה החליטה לעלות על הדרישה להפוך את החזרת הבוקסר האטמוספרי בעל שישה צילינדרים לביצוע. למרות הקיבולת הזהה של 4.0 ליטר, זו לא אותה יחידה שמצאנו ב-911 GT3 ו-911 GT3 RS המיוחדות - פורשה יצרה יחידה חדשה שנגזרת מה-3.0 כפול-טורבו ששימשה ב-911.
מחפש יעילות אבודה
הקיבולת הגבוהה של 4.0 ליטר הייתה כל מה שנדרש כדי להבטיח רמות הספק ומומנט שהיו תחרותיות עם הבוקסר 2.5 טורבו ארבעה צילינדרים שהחליף. עם זאת, יהיה צורך לשמור על יעילות למרות שני צילינדרים נוספים ו-1500 סמ"ק נוספים.
כדי להשיג זאת, אחד האמצעים שהוכנסו היה נטרול של צילינדרים, כלומר, כאשר בעומסים נמוכים יותר, אחד מספסלי הבוקסר "כבה". בין 1600 סל"ד ל-2500 סל"ד ב-GTS (1600-3000 סל"ד ב-GT4/Spyder) או כשלא צריך יותר מ-100 ננומטר כדי לשמור על מהירות מסוימת, ישנה הזרקת דלק חתוכה באחד הספסלים.
חתך הזרקה זה נשמר עד 20 שניות, לסירוגין לספסל השני, מה שמאפשר לשמור על הזרזים בטמפרטורת הפעולה האידיאלית. פתרון זה מאפשר להפחית את פליטת ה-CO2 בכ-11 גרם/ק"מ.
אמצעי נוסף שהוצג היה השימוש במזרקי piezo, שלפי פורשה הם הראשונים שיושמו במנועי הזרקה ישירה המסוגלים לסיבובים גבוהים - 7800 סל"ד ב-GTS, 8000 סל"ד ב-GT4/ספיידר. יקרים יותר מהמזרקים הרגילים, הם גם מהירים יותר להגיב ומדויקים יותר.
מכיוון שהם מהירים יותר, ניתן להפריד הזרקת דלק אחת לכל מחזור בעירה לחמש הזרקות דלק קטנות יותר. היתרונות שלו ניכרים בעיקר בעומסים נמוכים/בינוניים, מה שמעניק שליטה רבה יותר במהלך הזרקת הדלק ותערובת דלק-אוויר אופטימלית, שגם מפחיתה את הפליטות.
לבסוף, פורשה גם ציידה את הבוקסר האטמוספרי החדש שלה עם שישה צילינדרים במסנני חלקיקים - גם מנועי בנזין הזרקה ישירה הוכיחו את עצמם כיצרני חלקיקים גבוהים.