סרג'יו מרצ'יון, מנכ"ל פרארי, דיבר על עתיד מנועי ה-V12 של המותג האיטלקי. היה סמוך ובטוח, אתה תישאר גדול ואווירתי!
נראה כי ימי הסיבובים הגבוהים והמנועים הנשמעים מרנינים מתקרבים לסיומם. האשימו את זה בתקני פליטות, תקינות פוליטית או "אמונה" בבינארי.
בעוד שהצמצום והטעינה תרמו לדור של מנועי בנזין מתוחכמים יותר ואף נעימים יותר, לעומת זאת, מנועים אטמוספריים גדולים, בעלי צילינדרים רבים ויכולת התאמה, הם מין בסכנת הכחדה.
פרארי מבטיחה להתנגד. למרות שה-V8 שלו כבר נכנע לטעינת יתר, לפי סרג'יו מרצ'יון, מנועי V12 אטמוספריים אינם ניתנים למגע. ה-V12 בעל השאיפה הטבעית תמיד יהיה לב הבחירה של פרארי.
הצהרות אחרונות של סרג'יו מרצ'יון מבטיחות זאת:
"תמיד נציע V12. מנהל תוכנית המנועים שלנו אמר לי שזה יהיה "משוגע" לחלוטין לשים טורבו ב-V12, אז התשובה היא לא. היא תישאב באופן טבעי, עם מערכת היברידית".
ה-V12 של ה-812 Superfast החדש מסוגל לעמוד בתקן ה-EU6B הנוכחי, שיהיה בתוקף לארבע שנים נוספות. ה-EU6C יהווה אתגר גדול יותר ובשנת 2021, עם כניסת חקיקת ה-ULEV (רכבים בעלי פליטה נמוכה במיוחד), ה-V12 יצטרכו להיות "מחשמל".
קשורים: סרג'יו מרצ'יון. קליפורניה היא לא פרארי אמיתית
עם זאת, מרצ'יון מיהר לציין שהחשמול החלקי של מערכת ההנעה לא רק משמש להפחתת פליטות. כפי שראינו בפרארי לפרארי, המערכת ההיברידית תגביר את הביצועים."המטרה של היברידיות וחשמליות במכוניות כאלה היא לא המטרה המסורתית שלרוב האנשים. […] אנחנו באמת מנסים לשפר את הביצועים שלנו במעגל."
גם עזיבתה של פרארי את מבנה ה-FCA (פיאט קרייזלר מכוניות) אפשרה קצת מרחב פעולה. פרארי, המייצרת פחות מ-10,000 מכוניות בשנה, נחשבת ליצרנית קטנה, וככזו, אינה כפופה לתקנות הפליטה הנוקשות המשפיעות על יצרנים אחרים. "הבונים הקטנים" הם אלה שמנהלים משא ומתן ישיר עם האיחוד האירופי על היעדים הסביבתיים שלהם.
לא משנה מה צופן העתיד, אנו יכולים לומר בוודאות מסוימת שימשיכו להיות מטוסי V12 איטלקיים שצועקים על ראש הריאות בעשור הקרוב. והעולם יהיה מקום טוב יותר בשביל זה.