זה מעלה את הרף שוב בדור החדש של אאודי RS 3 , תוצאה של שלדה משופרת עם אלקטרוניקה מתוחכמת יותר, בתוספת חיזוק נוסף במומנט המנוע ובתגובתיות. התוצאה היא אחת ממכוניות הספורט הקומפקטיות המהירות והמוכשרות בשוק, מה שעלול לגרום לחשש מסוים למתחרים ישירים ממינכן (M2 Competition) ומאפפלטרבך (A 45 S).
כן, יש עדיין כמה מכוניות ספורט מנועי בנזין עולות לכותרות בימינו בהן ניידות חשמלית סוחפת כמעט הכל וה-RS 3 החדשה היא בהחלט פתח מרגש (נכנס כעת לדור השלישי שלה), אבל גם סדאן (דור שני).
בנוסף לעיצוב חיצוני מודרני ואגרסיבי יותר ולוח מחוונים מעודכן עם פיתוחי המידע והבידור העדכניים, בוצעו כמה שינויים בשלדה ובמנוע כדי להפוך אותו למהיר ודינאמי יותר מוכשר מבעבר, והיינו במסלול המבחן של ה-ADAC לחוות את התוצאה, על מושב הנוסע.
יותר ספורטיבי מבחוץ...
הגריל בעיצוב חדש, וניתן להקיף אותו בפנסי לד (סטנדרטיים) או מטריקס לד (אופציונלי), להכהות ועם תאורת יום דיגיטלית שיכולה ליצור "בובות" שונות בגזרות 3X5 LED, כמו דגל כמו פרט שמדגיש את האופי הספורטיבי של ה-RS 3 החדשה.
מול קשתות הגלגלים הקדמיים ישנו כניסת אוויר נוספת אשר יחד עם ה-3.3 ס"מ הרחבים מלפנים ו-1 ס"מ מאחור, עוזרים להפוך את המראה של הדגם הזה לאגרסיבי עוד יותר.
הגלגלים הסטנדרטיים הם 19 אינץ' עם אפשרות לאופציות של חמש חישורים עם מוטבע לוגו RS ואאודי ספורט תוכל להרכיב לראשונה צמיגי Pirelli P Zero Trofeo R לבקשת הלקוח. גם הפגוש האחורי עוצב מחדש, תוך שילוב של המפזר ומערכת הפליטה עם שני קצוות אובליים גדולים.
… ובפנים
בפנים נמצא תא הטייס הוירטואלי הסטנדרטי, עם אבזור 12.3 אינץ' המראה סיבובים בגרף עמודות והספק ומומנט באחוזים, כולל כוחות g, זמני הקפה ותצוגות תאוצה 0-100 ק"מ לשעה, 0-200 קמ"ש, 0 -400 מ' ו-0-1000 מ'.
מחוון ההמלצה המהבהב להעברת הילוכים משנה את צבע תצוגת הסיבוב מירוק לצהוב לאדום, מהבהב בצורה דומה מאוד למה שקורה במכוניות מירוץ.
מסך המגע בגודל 10.1 אינץ' כולל את "צג RS", המציג את טמפרטורת נוזל הקירור, שמן המנוע ותיבת ההילוכים, כמו גם לחץ אוויר בצמיגים. תצוגת הראש למעלה זמינה לראשונה ב-RS 3 כדי לעזור לך לעדכן אותך במידע החשוב ביותר מבלי שתצטרך להסיר את העיניים מהכביש.
אווירת ה"מירוצים המיוחדת" מועצמת על ידי לוח המחוונים ומושבי ספורט RS, עם הלוגו המוגבה ותפרים מנוגדים באנתרציט. ניתן לחפות את הריפוד בעור נאפה עם תפרים בצבעים שונים (שחור, אדום או ירוק).
גלגל הגה RS Sport רב-תכליתי עם צד תחתון שטוח כולל משוטי אבץ מזויפים וכפתור מצב RS (ביצועים או אינדיבידואלים) ועם חבילת העיצוב, פס אדום במצב "12" לתפיסה קלה יותר של ההיגוי מיקום גלגל במהלך נהיגה ספורטיבית מאוד.
מפצל מומנט סדרתי
לפני שנכנס לאאודי RS 3 החדשה, נורברט גוסל - אחד ממהנדסי הפיתוח המובילים - אומר לי בגאווה כי "זוהי האודי הראשונה עם מפצל מומנט סטנדרטי שבאמת משפר את הדינמיקה שלה".
קודמו השתמש בדיפרנציאל נעילה של Haldex ששקל בערך אותו 36 ק"ג, "אבל העובדה שאנחנו יכולים כעת לשנות את המומנט באופן מלא מגלגל אחד למשנהו על הסרן האחורי פותחת שורה שלמה של אפשרויות חדשות ל'משחק' עם הגלגלים. התנהגות המכונית", מבהיר גוסל.
אאודי רוצה להשתמש במפצל המומנט הזה (שפותח יחד עם פולקסווגן - עבור הגולף R - ואשר ישמש גם בדגמי CUPRA) ברוב עתידי הספורט של מנועי הבעירה שלה: "במכוניות ספורט חשמליות נוכל להשתמש בשתי חשמל מנועים על הסרן האחורי המייצרים אפקט דומה".
אופן פעולתו של מפצל המומנט הוא על ידי הגדלת המומנט הנשלח לגלגל האחורי העומס ביותר, ובכך מפחית את הנטייה לתת-היגוי. בפניות שמאלה הוא מעביר מומנט לגלגל האחורי הימני, בפניות ימינה הוא שולח אותו לגלגל האחורי השמאלי ובקו ישר לשני הגלגלים, כשהמטרה הסופית היא לייעל את היציבות והזריזות בסיבובים במהירות גבוהה.
גוסל מסביר כי "בזכות ההבדל בכוחות ההנעה, המכונית מסתובבת טוב יותר ועוקבת אחר זווית ההיגוי בצורה מדויקת יותר, מה שמביא פחות תת-היגוי ומאפשר האצה מוקדמת ומהירה יותר החוצה מפינות ליותר בטיחות בנהיגה יומיומית וזמני ההקפה המהירים ביותר במסלול" . אז אני שואל אם יש זמן הקפה בנורבורגרינג שיכול להמחיש באופן אובייקטיבי את היתרונות של ביצועים, אבל אני רק חייב להבטיח: "זה יהיה לנו בקרוב".
השלדה שופרה
בדומה לגרסאות ה-A3 וה-S3 הספורטיביות יותר, ה-RS 3 משתמש בבקר הדינמיקה המודולרי של הרכב (mVDC) כדי להבטיח שמערכות השלדה מתקשרות בצורה מדויקת יותר ומהיר ללכוד נתונים מכל הרכיבים הרלוונטיים לדינמיקה הצידית (מסנכרן את שתי יחידות הבקרה של מפצל המומנט, הבולמים האדפטיביים ובקרת המומנט לכל גלגל).
שדרוגי השלדה האחרים כוללים קשיחות סרנים מוגברת (כדי לעמוד בכוחות ה-g הגדולים יותר במהלך החלקה מבוקרת חזקה יותר והאצה צידית שהמכונית מסוגלת לה), יותר קמבר שלילי בגלגלים הקדמיים והאחוריים, ירידה במרווח הקרקע (25 מ"מ בהשוואה ל"רגיל" A3 ו-10 מ"מ ביחס ל-S3), בנוסף להרחבת המסלולים הנ"ל.
הצמיגים הקדמיים רחבים יותר מהאחוריים (265/30 לעומת 245/35 שניהם עם גלגלי 19 אינץ') ורחבים יותר מהאאודי RS 3 הקודמת המצוידת בצמיגי 235, כדי להגביר את האחיזה מלפנים, ולעזור ל-RS 3 "להחזיק את האף" במהלך תמרוני החלקה והיגוי יתר.
250, 280 או 290 קמ"ש
התפתחות חשובה נוספת קשורה לפער הגדול יותר בין מצבי השיכוך האדפטיביים האופציונליים: בין מצבי דינמי לנוחות, הספקטרום רחב כעת פי 10, והתגובה של הנוזל ההידראולי (המשנה את תגובת הבולמים) לוקחת רק זמן זמן רב. 10 אלפיות השנייה לפעולה.
כמו כן, רלוונטיים, ישנם דיסקי בלמים קרמיים (קדמי בלבד) הדורשים תשלום נוסף (יחד עם חבילת RS Dynamic) המאפשרת הגדלת המהירות המרבית עד ל-290 קמ"ש (250 קמ"ש כסטנדרט, עלייה ל-280 קמ"ש) h באופציה ראשונה), שהיא 20 קמ"ש יותר מיריבותיה העיקריות, BMW M2 Competition (שישה צילינדרים, 3.0 ליטר, 410 כ"ס ו-550 ננומטר) ומרצדס-AMG A 45 S (ארבעה צילינדרים, 2.0 ליטר, 421 כ"ס ו-500 ננומטר).
מה, בהיותו קצת יותר חזק, לא נמנע מלהיות איטי במידה שולי מאאודי RS 3 החדשה שמאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-3.8 שניות (0.3 שניות מהר יותר מקודמו) ב-0.4 שניות (ב.מ.וו) ו-0.1 שניות. (מרצדס-AMG).
אאודי RS 3 החדשה שומרת על הספק שיא של 400 כ"ס (עם רמה ארוכה יותר כפי שהיא זמינה כעת מ-5600 סל"ד ל-7000 סל"ד במקום 5850-7000 סל"ד כמו קודם) ומגדילה את המומנט המרבי ב-20 ננומטר (מ-480 ננומטר ל-500 ננומטר). ), אך זמין מתחת לרגל ימין בטווח קצר יותר (2250 סל"ד עד 5600 סל"ד לעומת 1700-5850 סל"ד קודם לכן).
Torque Rear נותן "מצב סחף" לאאודי RS 3
לתיבת שבעה הילוכים כפולת המצמדים, המעמידה את כוחו של מנוע חמשת הצילינדרים על האספלט, יש כעת מדרגה ספורטיבית יותר ולראשונה, האגזוז כולל מערכת בקרת שסתומים משתנה לחלוטין המגבירה את הסאונד עוד יותר. מבעבר, במיוחד במצבי Dynamic ו-RS Performance (המצבים האחרים הם הנוחות/יעילות הרגילים, אוטומטי והמצב הספציפי השני, RS Torque Rear).
ה-RS 3 זמין גם כסדאן.
כוח המנוע מחולק לכל ארבעת הגלגלים במצבי נוחות / יעילות, עם עדיפות לסרן הקדמי. באוטו חלוקת המומנט מאוזנת, בדינמיק היא נוטה להעביר כמה שיותר מומנט לסרן האחורי, מה שבא לידי ביטוי עוד יותר במצב RS Torque Rear, המאפשר לנהג עם צלע הרוכב לבצע החלקה מבוקרת בכבישים סגורים (100 % מהמומנט אפילו יכול להיות מופנה לאחור).
הגדרה זו משמשת גם במצב RS Performance המתאים למעגל ומכווננת לצמיגים של Pirelli P Zero "Trofeo R" בעלי ביצועים גבוהים למחצה חלקים.
מספר אישים
מסלול המבחן של ה-ADAC (מועדון הרכב גרמניה) שימש את אאודי כדי לתת לכמה עיתונאים את ההזדמנות הראשונה להרגיש את העוצמה של אאודי RS 3 החדשה ובעיקר את קשת ההתנהגות הרחבה של המכונית.
פרנק סטיפלר, אחד מנהגי המבחן והפיתוח של אאודי, מסביר לי (בחיוך עדין כשאני מתיישב במושב עם תמיכת צד מחוזקת) מה הוא רוצה להדגים באודי RS 3 הזו המוסווה על המסלול הקצר אך המפותל: "אני רוצה להראות כיצד המכונית מתנהגת בדרכים שונות מאוד במצבי Performance, Dynamic ו-Drift."
מצערת מלאה מדהימה עם תוכנית בקרת השיגור, ללא סימן לאובדן אחיזה בגלגלים, ומגשמת בבירור את ההבטחה של פחות מ-4 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש.
אז כשאנחנו מגיעים לפינות הראשונות הדרך בה משתנה האישיות של המכונית לא יכולה להיות ברורה יותר: פשוט ללחוץ על כפתור אחד... ובכן, ליתר דיוק שניים, כי קודם כל צריך ללחוץ על כפתור ה-ESC-off כדי לכבות לחלוטין את היציבות שליטה (הלחץ הקצר הראשון עובר רק למצב ספורט - עם סובלנות החלקה גדולות יותר של הגלגלים - ואם הלחץ נשמר במשך שלוש שניות הנהג נותר למשאבי ההיגוי שלו).
ולמעשה, החוויה לא יכלה להיות מודגשת יותר: במצב ביצועים אתה יכול אפילו לנסות לרדוף אחרי כמה שיאי זמן הקפה, מכיוון שאין נטייה להיגוי נמוך או יתר, והמומנט מועבר לגלגלים בצורה כזו שהאאודי RS 3 הוא סיבוב מהיר כמעט כפי שהוא בקו ישר.
כשאנחנו עוברים לדינמיק, מינון המומנט המעולה שנשלח לאחור גורם לרכב לרצות "לכשכש בזנב" על הכל ולא כלום, אבל בלי יותר מדי עודפים. עד שתבחר במצב Torque Rear והכל הופך לקיצוני יותר וההחלקה הופכת לטריק קל, כל עוד אתה זהיר עם דוושת ההאצה בזמן שאתה צובר מהירות ומתקדם... הצידה.
מתי מגיע?
ברור שתהיה לאודי קומפקטית ספורטיבית מוכשרת מאוד כאשר ה-RS 3 החדש הזה ייצא לשוק בספטמבר הבא. הודות למספרי ביצועים טובים במעט מהיריבות הקרובות ביותר שלהם ב.מ.וו ומרצדס-AMG והתנהגות מוכשרת ומהנה שתעשה כאבי ראש לשני המותגים הללו.
המחיר הצפוי לאאודי RS 3 החדשה אמור להיות סביב 77,000 יורו, אותה רמה כמו BMW M2 Competition ומעט מתחת למחירה של מרצדס-AMG A 45 S (82,000).