החל מספטמבר הקרוב, כל המכוניות באיחוד האירופי, שיושקו לאחר תאריך זה, יצטרכו לעמוד בתקן יורו 6c. אחד הפתרונות שנמצאו כדי לעמוד בתקן זה הוא אימוץ מסנני חלקיקים במנועי בנזין.
בגלל עכשיו
המצור על הפליטות הלך והתהדק - ואפילו הספינות לא נמלטו. מלבד תופעה זו, בעיית הפליטות במנועי בנזין החריפה גם עם הדמוקרטיזציה של הזרקה ישירה – טכנולוגיה שעד לפני 10 שנים הייתה מוגבלת למעשה לדיזל.כידוע, הזרקה ישירה היא פתרון שיש לו "יתרונות וחסרונות". למרות הגברת היעילות האנרגטית, יעילות המנוע והפחתת הצריכה, לעומת זאת, היא מגבירה את היווצרותם של חלקיקים מזיקים, על ידי עיכוב הזרקת הדלק לתא הבעירה. מכיוון שלתערובת האוויר/דלק אין זמן להומוגג, נוצרות "נקודות חמות" במהלך הבעירה. ב"נקודות החמות" הללו נוצרים החלקיקים הרעילים הידועים לשמצה.
מה הפתרון
לעת עתה, הפתרון הפשוט ביותר הוא אימוץ נרחב של מסנני חלקיקים במנועי בנזין.
איך מסנני חלקיקים עובדים
אצמצם את ההסבר לעיקרי. מסנן החלקיקים הוא רכיב המונח בקו הפליטה של המנוע. תפקידו לשרוף חלקיקים הנובעים משריפת המנוע.
כיצד מסנן החלקיקים שורף את החלקיקים הללו? מסנן החלקיקים שורף את החלקיקים הללו הודות למסנן קרמי שנמצא בלב פעולתו. חומר קרמי זה מחומם על ידי גזי הפליטה עד שהוא זוהר. חלקיקים, כאשר הם נתונים למעבר דרך מסנן זה, נהרסים על ידי טמפרטורות גבוהות.
תוצאה מעשית? הפחתה משמעותית במספר החלקיקים הנפלטים לאטמוספירה.
ה"בעיה" של הפתרון הזה
פליטת פליטות תפחת אך צריכת הדלק בפועל עלולה לעלות. גם מחירי הרכב עשויים לעלות מעט - המשקף את העלויות של אימוץ הטכנולוגיה הזו.עלויות השימוש לטווח ארוך עשויות גם לעלות עם תחזוקה תקופתית או החלפה של רכיב זה.
לא הכל חדשות רעות
מסנני חלקיקים גרמו לבעלי מנועי דיזל קצת כאבי ראש. במכוניות בנזין הטכנולוגיה הזו אולי לא כל כך בעייתית. למה? מכיוון שטמפרטורת גזי הפליטה גבוהה יותר והמורכבות של מסנני חלקיקים במנועי בנזין פחותה.
עם זאת, הבעיות של סתימה והתחדשות של מסנן החלקיקים לא אמורות להיות חוזרות ונשנות כמו במנועי דיזל. אבל רק הזמן יגיד...
