קודם זה מוזר, אחר כך זה מושרש. בקצרה, כך אני מסכם את הקילומטרים הראשונים שלי מאחורי ההגה של טויוטה פריוס החדשה.
בשבוע שעבר נסעתי לוולנסיה לראות את טויוטה פריוס החדשה, הדור הרביעי של דגם שנולד לפני 18 שנה ומכר למעלה מ-3.5 מיליון יחידות ברחבי העולם. כמובן, ראיתי את זה בעבר בתמונות ואני מודה שזו לא הייתה אהבה ממבט ראשון. כשהגעתי לוולנסיה, הסתכלתי עליו עוד תריסר פעמים (מחכה לקליק האוהב הזה...) וכלום.לא היותה מכונית יפה בסטנדרטים המיינסטרים, טויוטה פריוס היא מעל הכל... טויוטה פריוס. צוות העיצוב היפני מעולם לא עבד כדי שהעיצוב של הפריוס יהיה בהסכמה - אבל למעשה הקווים החיים שלה עובדים היטב. בניגוד לסטנדרטים בתעשייה, הפריוס תוכננה לרצות קהל לקוחות מאוד ספציפי, שאוהב את ההבדל, שאוהב הצעות ידידותיות לסביבה ומסתכל על המכונית בצורה פחות דלקתית ויותר תועלתנית.
קשורים: טויוטה פריוס זה אינו כמו האחרים...
מלבד שיקולים אסתטיים, הדור הרביעי של טויוטה פריוס התפתח מכל הבחינות: מנוע; דִינָמִיקָה; טֶכנוֹלוֹגִיָה; נוחות; ואיכות. זהו הדגם הראשון של המותג שמשתמש בפלטפורמת TNGA-C (Toyota New Global Architecture), מבנה המבטיח קשיחות של 60% יותר בהשוואה לדגם הקודם.
עם הפלטפורמה החדשה הזו זכתה הפריוס למתלה אחורי עצמאי מוכשר, הסוללות התחילו להיות "מסודרות" מתחת למושבים האחוריים (בעבר היו מתחת לתא המטען) ועם זה, ההתנהגות הדינמית היא שיצאה מנצחת. הוא ארוך ב-6 ס"מ (4540 מ"מ), הוא שמר על בסיס הגלגלים (2700 מ"מ), הוא רחב ב-15 מ"מ (1760 מ"מ) וקצר ב-20 מ"מ (1470 מ"מ). כפי שניתן לראות, הממדים השתנו מעט, אך מרכז הכבידה התחתון, ריכוז המסות והמתלים האחוריים החדשים משנים את המאגר הדינמי של הדגם ב-180º.
בניגוד לדור ה-3, בטויוטה פריוס החדשה אנחנו מרגישים שאנחנו נוסעים במכונית אמיתית – הבלמים מגיבים היטב, השלדה מגיבה לתשומות שלנו וההיגוי תקשורתי. האם אני יכול להשתמש במילה כיף? נכון, טויוטה פריוס החדשה מהנה לנהיגה. קל לכוון את החלק הקדמי לפינה והחלק האחורי בעומסים גבוהים יותר מחליק בצורה מבוקרת כדי לעזור לשמור על ה'רגע'. כן, זו פריוס והיא עושה את זה...
המחייה את הפלטפורמה החדשה הוא מנוע ה-1.8 ליטר בנזין מהדור הקודם (מחזור אטקינסון) ושני מנועים חשמליים הפועלים יחד עם היחידה התרמית - להספק כולל משולב של 122 כ"ס. עם זאת, יש כמה תכונות חדשות שהופכות את מה שדומה בהתחלה (מנוע ומערכת חשמל) בדרך לעבוד טוב יותר מבעבר.
המנוע קיבל כמה שינויים שהפכו אותו ליעיל יותר - טויוטה אומרת שה-1.8 הזה הוא מנוע הבנזין היעיל ביותר בשוק (יעילות תרמית 40%) - הממיר החשמלי קטן ב-30%, הסוללות נטענות מהר יותר ב-28% תיבת CVT מהירה יותר (הפחתת הפסדי כוח ב-20%). תוֹצָאָה? מנוע שתמיד זמין ונעים, בלי אותה "צעקה" האופיינית למנועים עם תיבת CVT בהאצות פתאומיות יותר.
תאוצה מ-0-100 קמ"ש מושגת תוך 10.6 שניות בלבד והצריכה הממוצעת המוצהרת היא 3.0 ליטר/100 ק"מ ופליטות של 70 גר' לק"מ בלבד (בגרסאות עם גלגלי 15 אינץ') - אני בספק אם ב"עולם האמיתי" אנחנו יכולים להגיע ל-3 ליטר עד 100, אבל היעד של 5 ליטר עד 100 בקצב תוסס אפשרי - אפילו פחות אם נזהר ברגל ימין.
אסור לפספס: טויוטה 2000GT: מכונית הספורט היוקרתית מארץ השמש העולה
בפנים, שוב האבולוציה ידועה לשמצה. אנחנו יושבים קרוב יותר לקרקע, תנוחת ההגה תקין, החומרים טובים יותר וההרכבה לא ראויה לביקורת. תצוגת הראש למעלה בצבע, מערכת המידע והבידור נוחה לקריאה ועזרי הנהיגה (בלימה אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על נקודה מתה ועוד) הם חלק מהאבזור הקיים. בתא המטען יש יותר מ-500 ליטר ויש שפע של מקום ליושבים במושב האחורי. בפריוס שבה נראה שהכל (סוף סוף!) עובד ביחד, שקט שורר על הסיפון - אחת הדאגות הגדולות של אנשי טויוטה לדור 4 זה.
בקיצור, הפריוס אולי לא "אהבה ממבט ראשון" אבל היא משכנעת בקונספט, בדינמיקה, בחלל על הסיפון ובפתרונות הטכנולוגיים שלה. אם אתם חושבים לקנות מכונית נוחה, שונה ועם מאפיינים מוכרים, נסו לטייל בפריוס. טויוטה פריוס החדשה כבר זמינה בשוק הלאומי החל מ-32,215 אירו (גרסה בלעדית).
