רנו קדג'אר סוף סוף הגיע(!) לפורטוגל, ההצעה האחרונה של המותג הצרפתי לרכב השטח C-סגמנט. אני אומר לבסוף כי Kadjar נמכר כבר יותר משנה (18 חודשים) ברחבי אירופה. בכל רחבי אירופה מלבד, כמובן, בפורטוגל, בגלל החוק הלאומי (אבסורד...) שדחף את קדג'אר לדרגה 2 באגרה.
כדי לשווק את הקדג'אר בפורטוגל, נאלצה רנו לבצע כמה שינויים במבנה הדגם, כדי שהקדג'אר יוכל לקבל אישור כרכב מחלקה 1 בכבישים המהירים הלאומיים. שינויים בין מחקרים, ייצור ואישור ארכו יותר משנה אחת מהמותג. אבל בזכות זה, היום הקדג'אר הוא Class 1 באגרה, בתנאי שהוא מצויד ב-Via Verde.
האם היה שווה לחכות?
אני אתן לך את התשובה עכשיו. התשובה היא כן. רנו קדג'אר הוא רכב שטח נוח, מאובזר היטב ועם הרבה מקום על הסיפון. מנוע ה-1.5 DCi (המנוע היחיד הזמין בשוק הלאומי) הוא בעל ברית מצויין של הדגם הזה, מראה את עצמו כמו שנשלח Q.B. ומציע בתמורה צריכה מתונה, קצת יותר מ-6 ליטר ל-100 ק"מ בנסיעה חסרת דאגות.
גם התנהגות דינמית שכנעה אותנו. איכות שאינה קשורה לאימוץ מתלה עצמאי רב-זרועי על הסרן האחורי המגיב במשמעת לדרישות האלימות ביותר של הנהג. כל זאת מבלי להתפשר על הנוחות, גם בגרסת XMOD המצוידת בצמיגי Mud & Snow וגלגלי 17 אינץ'.
הקדג'אר שבדקנו צויד גם במערכת ה-Grip Control, מערכת בקרת משיכה מתקדמת, המעניקה אחיזה רבה יותר בתנאי תנועה קשים יותר (שלג, בוץ, חול...). בכבישי אספלט יבשים או רטובים, יש לבחור במצב "כביש" ב-Grip Control. במצב זה, המערכת מציעה תצורת משיכה קונבנציונלית הנשלטת על ידי ESC/ASR. עבור התנאים המעורערים ביותר אנו יכולים לבחור במצבים "Off Road" (ABS ו-ESP הופכים מתירניים יותר) ו-"Expert" (עוזר לכבות לחלוטין) - שני המצבים הללו זמינים רק עד 40 קמ"ש.
בפנים, טובה יותר מאיכות החומרים (שבמקרים מסוימים יכלה להיות שמחה יותר) היא ההרכבה. קפדני מאוד, מרגיש מוצק בכל הפאנלים - אם אתה כמוני, לא סובלני לרעשים טפיליים, כנראה שאתה יכול להיות רגוע במשך אלפי ק"מ מאחורי ההגה של הרנו קדג'אר. המושבים הקדמיים מספקים תמיכה מצוינת ותנוחת הנהיגה נכונה. מאחור, שני מבוגרים מסוגלים לנסוע בנוחות, ולהשאיר מקום אפילו לתנועות הנרחבות ביותר. פתיחת תא המטען, למרות שנפח 472 הליטר קצר, הודות לפתרונות בהם משתמש המותג (ריצוף מזויף ומחיצות) הם מספיקים ל"בליעת" מזוודות, כיסאות, עגלות ואפילו גלשנים (על ידי קיפול המושבים האחוריים).
ציוד הוגן
למרות שרשימת הציוד מלאה, ניתן לציין את 18 חודשי הפרויקט במקרה הספציפי הזה. במיוחד במערכת RLink 2 עם מסך 7 אינץ', שעדיין לא תומכת במערכות Apple CarPlay, Android Auto ו- MirrorLink.
ובכל זאת, ה-R-Link 2 מצויד בשליטה קולית עבור ניווט, טלפון ואפליקציות, לגישה קלה ומאובטחת לתכונות. הצעת המולטימדיה R-Link 2 כוללת שנים עשר חודשים בחינם של TomTom Traffic, מידע תנועה בזמן אמת מ-TomTom, עדכוני מפות באירופה וגישה ל-R-Link Store להורדת אפליקציות (בחינם או בתשלום).
מבחינת עזרי נהיגה, המערכות העיקריות נדחקו לרשימת האפשרויות. אנחנו יכולים לבחור ב-Pack Safety (מערכת סיוע בחניה, בקרת נקודה מתה, בלימת חירום אקטיבית) שעולה 650 יורו, או ב-Easy Parking Pack (Easy Park Assist, מצלמת רוורס ושליטה בשטח מת) שעולה 650 יורו.
אם כבר מדברים על אפשרויות נוחות, יש את ה-Comfort Pack (ריפודי עור, מושב נהג חשמלי, חימום מושבים קדמיים, הגה עור) ב-1,700 יורו ואפילו את Panoramic Roof Pack שעולה 900 יורו.
כל הגרסאות הזמינות בפורטוגל מגיעות מצוידות בבקרות הגה, בקרת שיוט, מיזוג אוויר אוטומטי, בלם חניה אוטומטי, מערכת הצתה ללא מפתח וכו'.
סיכום
אם יש מותגים שיודעים לפרש את הצרכים של לקוחות פורטוגל, אחד מאותם מותגים הוא בהחלט רנו – ההוכחה לכך הם נתוני המכירות של הקבוצה הצרפתית בארצנו. אין לי ספק שהרנו קדג'אר, על מה שהוא מציע ובמחיר שהוא עולה, יחווה קריירה מסחרית מצליחה בארצנו. הוא נוח, מתנהג היטב, בעל מנוע מוכשר ורזרבי ועיצוב מושך (תחום שהוא תמיד סובייקטיבי).
חבל שמערכות הסיוע העיקריות לנהיגה נותרו ברשימת האפשרויות ושהבחירה בכמה חומרים (מעטים) לא הייתה שמחה יותר. פגמים שעם זאת אינם צובטים את סגולותיו הרבות של דגם זה.