למרות שחשמול היא לא מילה ריקה באאודי — 20 דגמים חשמליים יהיו חלק מהפורטפוליו של המותג עד 2025 —, מנועי בעירה פנימית ימשיכו להיות חלק חשוב במותג ארבע הטבעות.
כך אומר מרקוס דוסמן, שקיבל לידיו את הנהגת אודי באפריל האחרון, בעיצומו של משבר מגיפה, בשיחה עם אוטומוטיב ניוז אירופה.
בנוסף להיותו מנכ"ל (מנכ"ל), דוסמן הוא גם מנהל מו"פ (מחקר ופיתוח) באאודי ובכל קבוצת פולקסווגן, אז מי עדיף לדבר על הנושא.
מה שאנו מסיקים מדבריו הוא שמוקדם מדי לדבר על קץ מנועי הבעירה הפנימית, למרות שהחשמליים מושכים את כל תשומת הלב.
הירשם לניוזלטר שלנו
לדברי דוזמן, עתידם של מנועי הבעירה הפנימית יהיה בסופו של דבר "נושא פוליטי", והוא ממשיך, "לא יוכרע על ידי העולם במקביל". לכן הגיוני בעיניו ששווקים שונים פונים גם לניידות חשמלית וגם למנועי בעירה פנימית יעילים יותר.
זה התרחיש שהוא רואה בשנים הקרובות עבור אאודי, שם דוסמן אומר שעדיין יש לקוחות רבים שמחפשים דגמים עם מנועי בעירה פנימית. וזה לא רק מנועי בנזין...
דיזל אמור להמשיך
גם מנועי דיזל, למרות המוניטין הרע להם צברו בחמש השנים האחרונות, ימשיכו להיות נוכחים באאודי, שכן, כפי שהוא אומר, "רבים מהלקוחות שלנו עדיין אוהבים דיזל, אז נמשיך להציע אותם".
דיזלים הם עדיין מנוע הבעירה הפנימית היעיל ביותר, עם העלות הגבוהה של מערכות טיפול בגזי פליטה. מה שמצדיק את היעלמותו או צמצום חזק בהיצע בפלחי השוק הנמוכים יותר.
יתר על כן, מנועי בעירה פנימית אינם חייבים להיות שם נרדף לדלקים מאובנים. אאודי הייתה אחת הפעילות ביותר בענף בפיתוח דלקים סינתטיים, שיכולים לתרום באופן מכריע לנייטרליות הפחמן הנחשקת ב-2050.