בחודש שעבר רצתי לנורבגיה. כן, מירוץ. מירוץ נגד הזמן. תוך קצת יותר מ-24 שעות, לקחתי ארבעה מטוסים, בדקתי שתי מכוניות וראיינתי את האיש שמוביל את אחת החזיתות החשובות ביותר של המתקפה העולמית מבחינת טכנולוגיית תא הדלק. באמצע כל זה, כי החיים הם לא רק עבודה, ישנתי 4 שעות...
שווה את זה. זה היה שווה את זה כי יש הזדמנויות שצצות כמה פעמים בחיים. חוץ מזה שבדקתי את יונדאי קוואי אלקטריק לפני הגעתה לפורטוגל - זכור את הרגע הזה כאן - ונהגתי ביונדאי נקסו (עליו אדבר איתך בשורות הבאות), עדיין ביליתי 20 דקות בשיחה עם לי קי-סאנג .
מי זה לי קי-סאנג? הוא פשוט נשיא המרכז לפיתוח אקולוגי-טכנולוגי של יונדאי, האיש שהוביל את גורלה של יונדאי אל מערכות ההינע של העתיד. לאחרונה, הוא גם היה האיש שבאמצעות עבודת צוות המדליות שלו ניהל משא ומתן עם קבוצת פולקסווגן, באמצעות אודי, על העברת הטכנולוגיה של יונדאי לענקית הגרמנית.
הדרך השלישית
רק אחרי שישבתי על המטוס לליסבון הבנתי את כל מה שקרה זה עתה. הוא בדק את ההווה של המכונית, את העתיד של האובייקט הזה שאנחנו כל כך נלהבים ממנו, ודיבר עם אחד האנשים שמובילים את השינוי הזה.
אם הייתי מבין את זה קודם, הייתי אומר זאת בסרטון הזה. אבל יש מקרים בחיינו שבהם אנו מבינים את הממד האמיתי של אירועים רק כאשר אנו מתרחקים.
צפו במבחן יונדאי נקסו שלנו:
הרשם ל אינסטגרם, פייסבוק ו יוטיוב מאת Razão Automóvel ולהישאר מעודכן בכל החדשות בעולם הרכב.
אם יצא לכם לקרוא את הראיון שלנו עם לי קי-סאנג, אתם כבר יודעים מה עמדתה של יונדאי לגבי עתיד המכונית. ביונדאי מאמינים שעד שנת 2030 יהיה לנו שוק רכב שאינו מוגבל להיצע של מכוניות עם מנועים תרמיים וחשמליים המונעים על ידי סוללות. יש דרך שלישית.
האם ידעת ש...
בנורבגיה, תהליך הטמעת תחנות מימן כבר החל. יש חברה נורבגית שמבטיחה יישום של תחנת מילוי מאפס תוך שבעה ימים בלבד.
הדרך השלישית נקראת תא דלק, או אם אתה מעדיף, "תא דלק". טכנולוגיה שמעט מותגים שלטו בה ושאפילו פחות אזרו את האומץ לשווק.
יונדאי, יחד עם טויוטה והונדה הם חלק מהמותגים הללו. מעל הכל, תא דלק היא טכנולוגיה בת קיימא יותר מטכנולוגיית סוללות, שלדעת יונדאי היא, בטווח הארוך, לא מאוד בת קיימא.
המחסור במשאבי טבע (ההכרחי לייצור סוללות) בשילוב עם העלייה בביקוש למכוניות חשמליות עשוי להכתיב את דלדול הפתרון הזה, בהדרגה משנת 2030 ואילך. לכן ביונדאי עובדים במרץ על המהפכה הבאה: מכוניות תאי הדלק. , או אם אתה מעדיף, מכוניות מימן.
החשיבות של יונדאי נקסוס
יונדאי נקסו, בהקשר זה, הוא דגם שמטרתו להדגים את "מצב האומנות" של טכנולוגיה זו. יותר ממכירת אלפי יחידות, זהו מודל שמטרתו לשנות חשיבה.
כפי שאמרתי בסרטון, מבחינה מעשית מדובר בדגם שנוסע כמו כל חשמלית אחרת. התגובה היא מיידית, גם השקט הכמעט מוחלט ונעימות הנהיגה בתכנית טובה.
כל זאת ללא זמני טעינה ענקיים או בעיות קיימות סביבתיות. זכרו שהמרכיב העיקרי של תאי הדלק הוא אלומיניום - מתכת ניתנת למחזור ב-100% - בניגוד לסוללות שאחרי מחזור החיים שלהן הן קצת יותר מ"זבל".
אבל יונדאי נקסו זה לא עוסק רק בטכנולוגיית תא דלק. יונדאי נקסו הוא גם הדגם הראשון של המותג הקוריאני שמציג לראשונה את השפה הסגנונית החדשה של המותג וטכנולוגיות תמיכה בנהיגה, אותן נראה בדורות הבאים של יונדאי i20, i30, i40, קוואי, טוסון, סנטה פה ואיוניק.
מהימנות
יונדאי מתחייבת שתא הדלק מסוגל לעמוד 200,000 ק"מ, או 10 שנים. המקבילה למנוע בעירה מודרני.
מספרי יונדאי נקסוס
בהינתן אישורים אלה, קל לעקוף את ההספק של 163 כ"ס של המנוע החשמלי הסינכרוני המגנט הקבוע ואת המומנט המרבי של 395 ננומטר.
ערכים מעניינים מאוד, המאפשרים לנקסו להגיע למהירות מרבית של 179 קמ"ש (מוגבלת אלקטרונית) ול-0-100 קמ"ש תוך 9.2 שניות בלבד. הטווח המרבי עולה בהרבה על 600 ק"מ - ספציפית טווח של 660 ק"מ לפי מחזור ה-WLTP. הצריכה הממוצעת המפורסמת של מימן היא רק 0.95 ק"ג/100 ק"מ.
מבחינת מידות, אנחנו מדברים על דגם גדול וכבד יותר מיונדאי קוואי אלקטריק — 1,814 ק"ג משקל ל-Nexo מול 1,685 ק"ג לקוואי. מספרים שאין להם התכתבות על ההגה, שכן התפלגות ההמונית מושגת היטב.