Nardò, הוא אחד ממסלולי המבחן המפורסמים ביותר בעולם. כאשר הוא פתח את שעריו לראשונה ב-1 ביולי 1975, מתחם Nardò כלל 3 מסלולי מבחן ובניין המוקדש לאירוח של צוותי מהנדסים ומכוניותיהם. העיצוב המקורי פותח ונבנה על ידי פיאט.
מאז אותו יום, המטרה של מסלול Nardò תמיד הייתה זהה: לאפשר לכל מותגי הרכב לבחון את המכוניות שלהם בתנאים אמיתיים, מבלי לפנות לכבישים ציבוריים. מסורת שנמשכת עד היום.
מאז 2012, מסלול Nardò - המכונה כעת Nardò Technical Center - נמצא בבעלות פורשה. כיום, מספר המסלולים המרכיבים את מרכז הבדיקות הזה גבוה בהרבה. ישנם יותר מ-20 מעגלים שונים, המסוגלים לדמות את התנאים הקשים ביותר שמכונית יכולה להיות נתונה להם.
בדיקות רעש.
מסלולי עפר, מסלולים משובשים, מסלולים משובשים ופריסות שבודקים את תקינות השלדה והמתלים. יש אפילו מעגל מאושר FIA למטרות ספורט.
בסך הכל, יש כמעט 700 דונם של אדמה בדרום איטליה, הרחק מעיני המצלמות הסקרניות.
המרכז הטכני Nardò פתוח 363 ימים בשנה, שבעה ימים בשבוע, הודות לתנאי מזג האוויר המצוינים בדרום איטליה. מלבד בוני מכוניות, האנשים היחידים שיש להם גישה למתחם הם חקלאים, שקיבלו אישור לחקור ולעבד את האדמה הצמודה למעגלים. אחרת זה יהיה בזבוז אדמה. הגישה של החקלאים היא דרך מנהרות רבות המאפשרות זרימת מכונות חקלאיות מבלי להפריע למהלך בדיקות המעגל.
ה"טבעת" של הכתר
למרות מסלולי המבחן הרבים המרכיבים את המרכז הטכני Nardò, התכשיט שבכתר נשאר המסלול המעגלי. מסלול באורך כולל של 12.6 ק"מ ובקוטר של 4 ק"מ. מידות המאפשרות להראות מהחלל.
מסלול זה מורכב מארבעה מסלולי שיפוע גבוה. בנתיב החיצוני אפשר לנסוע במהירות של 240 קמ"ש כשההגה ישר. זה אפשרי רק בגלל שהשיפוע של המסילה מבטל את הכוח הצנטריפוגלי אליו נתונה המכונית.
המכוניות שעברו שם
בשל מאפייניו, המרכז הטכני של Nardò היה הבמה לפיתוחן של מכוניות רבות לאורך השנים - רובן באופן סודי לחלוטין, כך שאין תיעוד. אבל בנוסף למבחני פיתוח, המסלול האיטלקי הזה שימש (ומשרת) גם לקביעת שיאי עולם.
בגלריה זו תוכלו לפגוש כמה מהם:
מרצדס C111 הייתה במשך שנים רבות המעבדה המתגלגלת של המותג הגרמני. יש לנו מאמר נרחב עליו כאן ב- Ledger Automobile
זה לא המקרה היחיד בעולם
יש עוד מסלולים עם המאפיינים האלה בעולם. לפני זמן קצר פירטנו, בתמיכת יונדאי, את ה"מגה מבנים" הללו השייכים למותג הקוריאני. מבנים בעלי ממדים מפתיעים, בלשון המעטה!
14\u00ba עובדה: יונדאי i30 (דור שני) עברה אלפי ק"מ\u2019 מבחנים (מדבר, כביש, קרח) לפני כניסתה לייצור."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"It נמצאת במנהרת הרוח הזו, מסוגלת לדמות רוחות של 200 קמ"ש שיונדאי בוחנת את האווירודינמיקה של הדגמים שלה במטרה להפחית את הצריכה ולשפר את הנוחות האקוסטית."}]">
נאמיאנג. אחד ממרכזי הבדיקה החשובים ביותר של יונדאי.
אבל יש עוד... בגרמניה, קבוצת פולקסווגן מחזיקה במתחם Ehra-Leissen - שבו בוגאטי בוחנת את המכוניות שלה. מתחם ניסויים זה ממוקם במרחב אווירי שמור ובעל רמת אבטחה של תשתית צבאית.
ג'נרל מוטורס, בתורה, היא הבעלים של Milford Proving Grounds. מתחם עם מסלול מעגלי ופריסה המחקה את הפינות המפורסמות ביותר של המעגלים הטובים בעולם. לוקח כמה שנים לעובד GM לקבל גישה למתחם הזה.
יש עוד דוגמאות, אבל אנחנו מסיימים עם ה-Astazero Hällered, מתחם ניסויים ששייך לקונסורציום שהוקם על ידי וולוו מכוניות, ממשלת שוודיה וגופים אחרים המוקדשים לחקר בטיחות הרכב.
רמת הפירוט במרכז הזה כל כך גדולה עד שוולוו דימה בלוקים אמיתיים, כמו אלה בהארלם, בניו יורק (ארה"ב).
החלל הזה מדמה את רחובות הארלם. אפילו חזיתות הבניינים לא נשכחו.
אנו מזכירים לכם שעד 2020 וולוו רוצה להגיע ליעד של "אפס תאונות קטלניות" עם דגמי המותג. האם יצליחו? מחויבות לא חסרה.