2020 januárjában a 95-ös szám lett a leginkább „rettegett” az autóiparban. Hiszen az új év beköszöntével életbe lépett az a kötelezettség is, hogy az átlagos szén-dioxid-kibocsátást a tárgyév végére 95 g/km-re kell csökkenteni.
Ebben az átmeneti évben két olyan tényező is segíti a márkákat, amelyek 2021-ben megszűnnek: a szabályok jelenleg az eladott (kisebb károsanyag-kibocsátású) autók 95%-ára vonatkoznak, és a 95 g/km-t továbbra is a „jóindulatú” NEDC ciklus szerint mérik. az igényesebb WLTP ciklusból.
Az év közeledtével itt az ideje, hogy megvizsgáljuk, mely márkáknak sikerül megfelelniük az átlagos CO2-kibocsátás csökkentésének.
Ehhez nincs is jobb, mint az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség által közzétett adatok felhasználása.
Nem könnyű megfelelni
A tanulmány szerint a legvalószínűbb, hogy 2020-ban a 122 g/km-ről 95 g/km-re csökkentett CO2-csökkentés mintegy felét a rugalmassági mechanizmusoknak köszönhetik, legalábbis a márkák által alkalmazott stratégiák alapján.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Milyen mechanizmusok ezek? Szuperhitelekről és ökoinnovációkról beszélünk. Az elsők arra ösztönzik a gyártókat, hogy 50 g/km-nél alacsonyabb károsanyag-kibocsátással rendelkező modelleket dobjanak piacra (az átlagos kibocsátás kiszámításához mindegyik eladott típusnál 2020-ban kettő, 2021-ben 1,67, 2022-ben pedig 1,33).
Az ökoinnovációk ezzel szemben azzal a céllal jelentek meg, hogy olyan technológiák fejlesztését ösztönözzék, amelyek a jóváhagyási tesztek során előre nem látott fogyasztáscsökkentéshez vezetnek.
A márkák emellett olyan mechanizmusokkal is rendelkeznek, mint például a határértékek differenciált alkalmazása az egyes gyártókra az autók tömege szerint (lehetővé teszi a nehezebb modellek több kibocsátását); a gyártók szövetsége (mint az FCA és a Tesla); mentességek a kis gyártók számára és eltérések.
Ami a plug-in elektromos és hibrid modelleket illeti, bár piaci részesedésük Európában 2020-ban eléri a 10%-ot (az első félévben 8%), ők csak 30% körül járulnak hozzá ehhez a csökkenéshez, ha 2021-ben ez az érték emelkedik 50%-ra.
Ki teljesíti, majdnem és távolabb van?
Az év első felében a PSA, a Volvo, az FCA-Tesla (az FCA csak a Teslával kötött „szövetségnek” köszönhetően) és a BMW gyártóinak sikerült elérniük az átlagos CO2-kibocsátás csökkentését, ebben a sorrendben.
A cél elérésétől 2 g/km-nél találjuk a Renault-t (amelyet Zoe egyedül enged 15 g/km-re csökkenteni), a Nissant, a Toyota-Mazdát (amely 2020-ban szinte kizárólag a kínálat hibridizációjának köszönhetően éri el a csökkentési célt ) és a Ford.
A Volkswagen-csoport 6 g/km-re volt a kitűzött céltól, az új ID.3 és a MEB platformon osztozkodó modellek értékesítésével 6 g/km-rel, 2020-ban és 11 g/km-rel csökkenti az átlagos károsanyag-kibocsátást 2021-ben.
A közelmúltban a Volkswagen-csoport csatlakozott az MG-hez (a SAIC kínai partner tulajdonában lévő márka), amelynek jelenlegi kínálata elsősorban elektromos járművekből áll – jelenleg Portugáliában nem elérhető, de hozzánk is eljut a honlapján olvasható információk szerint.
A villamosításba is sokat fektetett Hyundai-Kia az első félidőben 6 g/km-re volt a céltól. Végül azon gyártók közül, amelyek a legtávolabb voltak az átlagos károsanyag-kibocsátás csökkenésétől az első félévben, a Daimler (9 g/km), és a Jaguar Land Rover, 13 g/km.
A figyelemreméltó növekedésben a plug-in elektromos és hibrid modellek értékesítése kedvezett, hogy egyes országokban, például Franciaországban és Németországban nyáron bevezették a koronavírus utáni vásárlási ösztönzőket.
Az ilyen típusú járművek értékesítésének növekedése hozzájárult ahhoz, hogy az Európában értékesített új autók átlagos CO2-kibocsátása a 2019-es 122 g/km-ről 111 g/km-re csökkent, ami a legnagyobb visszaesés e szabályozás 2008-as létrehozása óta.
Források: Zero; Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség (T&E).