Az eredmény lélegzetelállító. Rövidebb, szélesebb és alacsonyabb, mint egy Panamera, valójában úgy néz ki, mint egy négyajtós 911, amit a Panamera soha nem tudott elérni. 1,3 méter magas, mindössze pár centiméterrel magasabb, mint a 911, és együtt a kifejező 1,99 méteres szélesség irigylésre méltó pózt biztosít. A kiváló arányokhoz és pózhoz hozzájárulva a Mission E masszív, 21 hüvelykes első és 22 hüvelykes kerekekkel érkezik.
Ismerősek a körvonalak, jellemzően Porsche, szinte olyan, mint egy elegánsan elnyújtott 911-es. De a különböző stílusmegoldások halmaza, amelyet az alkatrészek meghatározásánál találtunk, legyen szó LED optikáról vagy az aerodinamikai kellékek integrálásával kapcsolatos gondosságról, mindezt letisztult vonalvezetésű és kifinomult felületmodellezésű karosszériába csomagolva, elvezet bennünket a futurisztikusabb kontextus.
A Tesla Model S leendő riválisaként kikiáltott Mission E-t azonban a Porsche igazi sportautóként mutatja be, ahol a meghajtást nem a szénhidrogének elégetése, hanem az elektronok ereje garantálja. Az idei Le Mans-i kiadás győztesének számító Porsche 919 Hybridhez műszakilag hasonló, tengelyenként egy-egy villanymotor összesen 600 LE teljesítményt ad. Az összkerékhajtással és a kormányzással a két tonnás tömeget is figyelembe véve a sportautó mozgékonyságát is ígéri.
teljesítmény
Annak ellenére, hogy a teljesítményre helyezik a hangsúlyt, a bejelentettek elmaradnak az abszurd (a nevetséges módjukra utalva) Tesla Model S P90D-től. Mindazonáltal 100 km/óra kevesebb, mint 3,5 másodperc alatt, és kevesebb mint 12 a 200 km/h eléréséhez olyan számok, amelyek tisztázzák a Mission E potenciálját.
A kiváló mozgékonyságot is biztosítva a Mission E súlypontja hasonló a 918 Spyderéhez. Ez csak az általuk használt speciális platform miatt lehetséges, amelyhez nincs szükség központi átviteli alagútra, így az akkumulátorokat a lehető legközelebb lehet elhelyezni a talajhoz. Ezek Li-ionok, kihasználva a terület legújabb vívmányait, és pontosan a két tengely között helyezkednek el, hozzájárulva a tökéletes tömegegyensúlyhoz.
"Turbó" töltés
Az elektromos autókban az autonómia és az akkumulátorok újratöltése központi szerepet tölt be a jövőbeni elfogadásukban, és a lécet a Tesla erőfeszítéseinek köszönhetően magasabbra emelik. A bejelentett több mint 500 km-es autonómia némileg felülmúlja a Tesla által a Model S P85D modelljére bejelentetteket, de a Mission E ütőkártyája a „készletében” lehet.
Az újratöltési idők jelenleg túl hosszúak, és még a Tesla Superchargereknek is legalább 30 percre van szükségük ahhoz, hogy 270-280 km-es autonómiát garantáljanak. A Mission E a példátlan 800 V-os elektromos rendszernek köszönhetően, amely megduplázza a Tesla 400 V-os feszültségét, 15 perc alatt elegendő energiát biztosít 400 km-es autonómiához. Ha a Teslának van Supercharger, akkor a Porschének turbófeltöltővel kell rendelkeznie, ami a rendszer nevét is adja: Porsche Turbo Charging. Az aprólékos névválasztással járó vicceket félretéve, az akkumulátor újratöltési ideje döntő üzleti tényező lehet.
belső
Az elektromos jövő a Porsche szerint nem korlátozódik a külsőre és az elektromos meghajtásra. A belső tér is feltárja a köztünk és a gép között zajló interakció növekvő és összetett szintjeit.
Az ajtók kinyitásakor észreveszi a B oszlop és az öngyilkos típusú hátsó ajtók hiányát (soha nem veszítik el hírnevüket). Négy különálló ülést találunk, melyeket kifejezetten sportos kialakítású ülések határoznak meg, meglehetősen vékonyak és a Porsche szerint meglehetősen könnyűek is. A Teslához hasonlóan az elektromos meghajtás nemcsak a belső tér felszabadítását tette lehetővé, hanem egy csomagtér beépítését is lehetővé tette elöl.
A Mission E sofőrje olyan műszerfalat talál, amely teljesen eltér a többi Porschétól, de egyben valami ismerős is a szemében. A Porsche műszerfalait formáló klasszikus öt kört az OLED technológia segítségével értelmezték újra.
Ezek innovatív módon vezérelhetők egy szemkövető rendszeren keresztül. Elég ránézni az egyik műszerre, a rendszer tudja, hogy merre nézünk, és a kormányon lévő egyetlen gomb segítségével elérhetjük az adott műszer menüjét. Ez a rendszer lehetővé teszi a műszerek állandó áthelyezését is a vezető pozíciójától függően. Akár alacsonyabban, akár magasabban ülünk, vagy akár az egyik oldalra dőlünk, a szemkövető rendszer tudatja velünk, hogy pontosan hol vagyunk, és úgy állítja be a műszerek helyzetét, hogy mindig láthatóak legyenek, még a kormány elfordításakor is. az információkról.
Mintha ez a rendszer nem lett volna lenyűgözve, a Porsche hozzáadja a különféle rendszerek vezérlését, például a szórakoztatást vagy a klímaszabályozást hologramokon keresztül a vezető vagy az utas, csak gesztusokat használva anélkül, hogy fizikailag érintené a kezelőszerveket. Valami tudományos-fantasztikus alkotáshoz méltó, mondják egyesek, de ezek a megoldások a sarkon vannak, és nem bizonyítják valódi hatékonyságukat a való világban.
Ezen megoldások egy része még távol állhat a megvalósítástól, de minden bizonnyal a Mission E a becslések szerint 2018-ban egy 100%-ban elektromos modellt eredményez majd. A Porsche számára a márka abszolút és példátlan debütálása. Ez nemcsak a szigorú jövőbeli károsanyag-kibocsátási előírásoknak való megfelelést segíti elő, hanem lehetővé teszi a márkának, hogy vetélytársat mutasson be a Tesla nagy hatású Model S-nek, ami viszont segít abban, hogy az új, apró Tesla egy újabb prémium rivális legyen.
Porsche Mission E