Fu nel gennaio 2020 che il numero 95 divenne il più "temuto" nell'industria automobilistica. Del resto, con l'entrata in vigore di questo nuovo anno, è entrato in vigore anche l'obbligo di ridurre le emissioni medie di CO2 a 95 g/km entro la fine dell'anno in corso.
Ad aiutare i marchi in questo anno di transizione sono due fattori che scompariranno nel 2021: le regole valgono per ora al 95% delle auto vendute (con meno emissioni) e i 95 g/km si misurano ancora secondo il ciclo “benevolo” NEDC invece del ciclo WLTP più impegnativo.
Con l'anno quasi finito, è un buon momento per verificare quali marchi stanno riuscendo a rispettare la riduzione delle emissioni medie di CO2.
Per fare ciò, non c'è niente di meglio che utilizzare i dati diffusi dallo studio della Federazione europea dei trasporti e dell'ambiente.
Non è facile conformarsi
Secondo lo studio, la più probabile è che nel 2020 circa la metà della riduzione da 122 g/km a 95 g/km di CO2 sarà raggiunta grazie a meccanismi di flessibilizzazione, almeno a giudicare dalle strategie adottate dai brand.
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Che meccanismi sono? Parliamo di supercrediti ed eco-innovazioni. I primi sono un incentivo per i produttori a lanciare modelli con emissioni inferiori a 50 g/km (per ciascuno venduto ne contano due nel 2020, 1,67 nel 2021 e 1,33 nel 2022 per calcolare le emissioni medie).
Le eco-innovazioni, invece, sono emerse con l'obiettivo di favorire lo sviluppo di tecnologie che portino a una riduzione dei consumi non prevista nei test di omologazione.
Inoltre, i marchi hanno meccanismi come l'applicazione differenziata del limite a ciascun produttore in base al peso delle loro auto (consente ai modelli più pesanti di emettere di più); l'associazione dei produttori (come hanno fatto FCA e Tesla); esenzioni per i piccoli produttori e deroghe.
Per quanto riguarda i modelli elettrici e ibridi plug-in, sebbene la loro quota di mercato dovrebbe raggiungere il 10% in Europa nel 2020 (nel primo semestre era dell'8%), contribuiscono a questa riduzione solo per circa il 30%, se nel 2021 questo valore aumenta al 50%.
Chi obbedisce, è quasi ed è più lontano?
Nella prima metà dell'anno, i costruttori che sono riusciti a ottenere la riduzione delle emissioni medie di CO2 sono PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA lo raggiunge solo grazie all'"alleanza" con Tesla) e BMW, nell'ordine.
A 2 g/km dal raggiungimento dell'obiettivo troviamo Renault (che solo Zoe permetterà di abbassare di 15 g/km), Nissan, Toyota-Mazda (che raggiungerà l'obiettivo di riduzione nel 2020 quasi esclusivamente grazie all'ibridazione della sua gamma ) e Ford.
Il Gruppo Volkswagen era a 6 g/km dall'obiettivo, con le vendite della nuova ID.3 e dei modelli con cui condividerà la piattaforma MEB per abbassare le emissioni medie di 6 g/km nel 2020 e di 11 g/km nel 2021.
Di recente, il Gruppo Volkswagen è entrato a far parte di MG (marchio di proprietà del partner cinese SAIC) la cui gamma attuale è composta principalmente da veicoli elettrici – attualmente non disponibili in Portogallo, ma che raggiungeranno anche noi, secondo le informazioni sul suo sito web.
Anche fortemente investita nell'elettrificazione, Hyundai-Kia è stata a 6 g/km dall'obiettivo nel primo tempo. Infine, tra i costruttori più lontani dal rispettare la riduzione delle emissioni medie nel primo semestre ci sono Daimler (9 g/km da rispettare) e Jaguar Land Rover, a 13 g/km.
In notevole crescita, le vendite di modelli elettrici e ibridi plug-in hanno beneficiato dell'emergere in alcuni paesi, come Francia e Germania, di incentivi all'acquisto post-covid a partire dall'estate.
La crescita delle vendite di questo tipo di veicolo ha contribuito a portare le emissioni medie di CO2 delle auto nuove vendute in Europa da 122 g/km nel 2019 a 111 g/km, il calo più grande dalla creazione di queste normative nel 2008.
Fonti: Zero; Federazione europea per i trasporti e l'ambiente (T&E).