Parallelamente ai crash test, Euro NCAP ha sviluppato una nuova serie di test dedicati ai sistemi di guida assistita , con uno specifico protocollo di valutazione e classificazione.
Sempre più diffuso nelle auto di oggi (e aprendo la strada a un futuro in cui la guida dovrebbe essere autonoma), l'obiettivo è ridurre la confusione generata sulle reali capacità di queste tecnologie e garantire un'adozione sicura di questi sistemi da parte dei consumatori .
Come suggerisce il nome, sono sistemi di guida assistita e non sistemi di guida autonoma, quindi non sono infallibili e non hanno il controllo totale sulla guida dell'auto.
Dr. Michiel van Ratingen, Segretario Generale dell'Euro NCAP"Le tecnologie di guida assistita offrono enormi vantaggi riducendo l'affaticamento e incoraggiando una guida sicura. Tuttavia, i costruttori devono garantire che la tecnologia di guida assistita non aumenti la quantità di danni subiti dai conducenti o da altri utenti della strada rispetto alla guida convenzionale".
Che cosa è valutato?
Pertanto, Euro NCAP ha suddiviso il protocollo di valutazione in due aree principali: la Competenza nell'Assistenza alla Guida e la Riserva di Sicurezza.
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In Driving Assistance Competence viene valutato l'equilibrio tra le competenze tecniche del sistema (assistenza al veicolo) e il modo in cui informa, collabora e avvisa il conducente. La Safety Reserve valuta la rete di sicurezza del veicolo in situazioni critiche.
Al termine della valutazione, il veicolo riceverà una valutazione simile alle cinque stelle a cui siamo abituati dai crash test. Ci saranno quattro livelli di classificazione: Entry, Moderate, Good e Very Good.
In questa prima tornata di test sui sistemi di guida assistita, Euro NCAP ha valutato 10 modelli: Audi Q8, BMW Serie 3, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat e Volvo V60 .
Come si sono comportati i 10 modelli testati?
IL Audi Q8, BMW Serie 3 e Mercedes-Benz GLE (meglio di tutti) hanno ricevuto il punteggio di Very Good, il che significa che hanno raggiunto un ottimo equilibrio tra l'efficienza dei sistemi e la capacità di mantenere il conducente attento e in controllo del compito di guida.
Mercedes-Benz GLE
I sistemi di sicurezza hanno risposto efficacemente anche nelle situazioni in cui il conducente non è in grado di riprendere il controllo del veicolo quando i sistemi di guida assistita sono attivi, prevenendo una potenziale collisione.
IL Ford Kuga è stato l'unico a ricevere la classificazione di Buono, dimostrando che è possibile avere sistemi avanzati, ma equilibrati e competenti in veicoli più accessibili.
Con una valutazione di Moderato troviamo il nissan juke, Tesla Model 3, Volkswagen Passat e Volvo V60.
Nel caso specifico del Tesla Model 3 , nonostante il suo Autopilot — nome criticato per indurre in errore il consumatore sulle sue reali capacità — avendo avuto un'ottima valutazione nelle capacità tecniche del sistema e nell'azione dei sistemi di sicurezza, non aveva la capacità di informare, collaborare o allertare il conduttore.
La critica più grande va alla strategia di guida che fa sembrare che ci siano solo due assoluti: o l'auto ha il controllo o il guidatore ha il controllo, con il sistema che si dimostra più autorevole che cooperativo.
Ad esempio: in uno dei test, dove il guidatore deve riprendere il controllo del veicolo per evitare una ipotetica buca, viaggiando a 80 km/h, nella Model 3 l'Autopilota “combatte” contro l'azione del guidatore sul volante, con il sistema che si disattiva quando il conducente ottiene finalmente il controllo. Al contrario, nello stesso test sulla BMW Serie 3, il guidatore agisce sullo sterzo con facilità, senza resistenza, con il sistema che si riattiva automaticamente al termine della manovra e rientra in corsia.
Nota positiva, invece, per gli aggiornamenti a distanza che Tesla consente, in quanto consente una costante evoluzione nell'efficacia e nell'azione dei suoi sistemi di guida assistita.
Infine, con un Entry rating, troviamo il Peugeot 2008 e Renault Clio , che riflettono, soprattutto, la minore sofisticatezza dei loro sistemi rispetto ad altri presenti in questo test. Tuttavia, forniscono un livello di assistenza modesto.
Dr. Michiel van Ratingen, Segretario Generale di Euro NCAP"I risultati di questo giro di test dimostrano che la guida assistita sta migliorando rapidamente ed è più prontamente disponibile, ma fino a quando il monitoraggio del conducente non sarà significativamente migliorato, il conducente deve rimanere responsabile in ogni momento".