Il risultato è mozzafiato. Più corta, più larga e più bassa di una Panamera, sembra davvero una 911 a quattro porte, una percezione che la Panamera non è mai riuscita a raggiungere. Con un'altezza di 1,3 m, è solo un paio di centimetri più alta della 911 e, insieme, l'espressiva larghezza di 1,99 m garantisce una posa invidiabile. Contribuendo alle eccellenti proporzioni e alla posa, la Mission E è dotata di enormi ruote anteriori da 21 pollici e 22 pollici.
I contorni sono familiari, tipicamente Porsche, quasi come una 911 elegantemente allungata. Ma l'insieme di diverse soluzioni stilistiche che abbiamo riscontrato nella definizione delle parti, siano esse ottiche a led o la cura nell'integrazione di armamenti aerodinamici, il tutto racchiuso in una carrozzeria dalle linee pulite e dalla sofisticata modellazione delle sue superfici, ci porta a un contesto più futuristico. .
Pubblicizzata come una futura rivale della Tesla Model S, la Mission E viene però presentata da Porsche come una vera auto sportiva dove la propulsione è garantita non dalla combustione di idrocarburi, ma dalla potenza degli elettroni. I due motori elettrici, uno per asse e tecnicamente simili alla Porsche 919 Hybrid, vincitrice dell'edizione di Le Mans di quest'anno, erogano un totale di 600 CV. Con la trazione integrale e lo sterzo, promette anche l'agilità di un'auto sportiva, anche considerando le due tonnellate di peso.
prestazione
Nonostante l'enfasi sulle prestazioni, quelle annunciate non sono all'altezza dell'assurdo (allusione alla loro modalità ridicola) Tesla Model S P90D. Tuttavia, 100 km/h in meno di 3,5 secondi, e meno di 12 per raggiungere i 200 km/h sono numeri che chiariscono le potenzialità della Mission E. Citata e Porsche riporta un tempo inferiore agli otto minuti al giro.
Oltre a garantire un'agilità superiore, il baricentro della Mission E è simile a quello di una 918 Spyder. Ciò è possibile solo grazie alla piattaforma specifica utilizzata, che non necessita di un tunnel di trasmissione centrale, consentendo di posizionare le batterie il più vicino possibile al suolo. Questi sono agli ioni di litio, che sfruttano gli ultimi progressi in questo campo e sono posizionati precisamente tra i due assi, contribuendo a un perfetto equilibrio di massa.
Ricarica "Turbo"
Nelle auto elettriche, l'autonomia e la ricarica della batteria sono fondamentali per la loro – futura – accettazione, e l'asticella è alzata grazie agli sforzi di Tesla. Gli oltre 500 km di autonomia annunciati superano di poco quelli annunciati da Tesla per il suo Model S P85D, ma l'asso nella manica della Mission E potrebbe essere proprio nella sua “offerta”.
I tempi di ricarica sono attualmente troppo lunghi, e anche i Supercharger Tesla hanno bisogno di almeno 30 minuti per garantire 270-280 km di autonomia. La Mission E, grazie a un inedito impianto elettrico a 800 V, raddoppiando i 400 V di Tesla, fornisce energia sufficiente in 15 minuti per 400 km di autonomia. Se Tesla ha un Supercharger, Porsche dovrebbe avere un Turbocharger, che dà il nome al suo sistema: Porsche Turbo Charging. Scherzi con la scelta meticolosa dei nomi a parte, il tempo di ricarica della batteria potrebbe essere un fattore aziendale decisivo.
interni
Il futuro elettrico, secondo Porsche, non si limita agli esterni e alla propulsione elettrica. L'interno rivela anche i crescenti e complessi livelli di interazione tra noi e la macchina.
Aprendo le porte si nota l'assenza del montante B e delle porte posteriori di tipo suicida (non perderanno mai la loro fama). Troviamo quattro sedili singoli, definiti da sedili dal taglio spiccatamente sportivo, abbastanza sottili e, secondo Porsche, anche abbastanza leggeri. Come la Tesla, la propulsione elettrica consentiva non solo di liberare spazio interno, ma anche di aggiungere un vano bagagli nella parte anteriore.
Il pilota della Mission E troverà un quadro strumenti totalmente diverso dalle altre Porsche, ma anche qualcosa di familiare agli occhi. I classici cinque cerchi che modellano i cruscotti Porsche sono reinterpretati utilizzando la tecnologia OLED.
Questi possono essere controllati in modo innovativo attraverso un sistema di eye tracking. Basta guardare uno degli strumenti, il sistema sa dove stiamo guardando e, tramite un solo pulsante al volante, ci permette di accedere al menu di quel particolare strumento. Questo sistema consente inoltre il riposizionamento costante degli strumenti a seconda della posizione del conducente. Che ci sediamo più bassi o più alti, o addirittura ci incliniamo di lato, il sistema di tracciamento oculare ci consente di sapere esattamente dove siamo e regola il posizionamento degli strumenti in modo che siano sempre visibili, anche quando si gira il volante. delle informazioni.
Come se questo sistema non entusiasmasse, Porsche aggiunge il controllo di vari sistemi, come l'intrattenimento o il controllo del clima tramite ologrammi, da parte del guidatore o del passeggero, utilizzando solo gesti senza toccare fisicamente alcun controllo. Qualcosa di fantascientifico, dirà qualcuno, ma sono soluzioni dietro l'angolo, che mancano di dimostrare la loro reale efficacia nel mondo reale.
Alcune di queste soluzioni potrebbero essere ancora un po' lontane dalla loro implementazione, ma, sicuramente, Mission E darà origine, si stima che nel 2018, a un modello 100% elettrico. Per Porsche, un debutto assoluto e senza precedenti per il marchio. Non solo aiuterà a soddisfare le rigide normative sulle emissioni future, ma consentirà al marchio di presentare un rivale per l'imponente Model S di Tesla e che a sua volta contribuirà a convalidare la nuova, minuscola Tesla come un altro rivale premium.
Porsche Mission E