残忍な加速が可能な電気自動車を作ることは難しくありません。問題は、そのパフォーマンスを繰り返し一貫して必要とするときに発生します。したがって、バッテリー、より具体的には、それらの熱管理は、望ましい長期的な一貫性を達成するための基本的な側面になります。これは、ポルシェタイカン.
ポルシェの最初のエレクトリックは9月4日に発表されますが、テストプロトタイプの1つをドイツのバーデムにあるラール飛行場でテストする時間はまだありました。これは、YouTubeチャンネルFully Chargedによって文書化され、ジョニースミスが指揮を執っています。
合計すると、ポルシェによると、200 km / hまでの26の完全加速（少しでも長く）そして、驚くべきことに、最も速い加速と最も遅い加速の間（0から200 km / hで測定して約10秒）には、0.8秒以下の違いしかありませんでした。
「揚げた」エンジンもバッテリーの過熱もなかったので、印象的です。
パフォーマンスの一貫性は、ポルシェモデルの不可分の特徴であり、トラックデイに911が非常に多い理由のひとつは、乱用に耐える能力です。ビルダーは、純粋なタイプのパワートレインにもかかわらず、この品質をタイカンに吹き込むために懸命に取り組んできました。 。明確。
フルチャージのジョニー・スミス。
この一貫性の秘訣は、エンジンからバッテリーまで、パワートレイン全体の熱管理にあります。これらは、容量が約90 kWh、重量が約650 kg（Taycanは2000 kgの北にある必要があります）で、液冷されています。
繰り返される虐待に耐えるのは、唯一の「秘密」ではありません。それはまだ公式の確認を欠いている、しかしポルシェタイカンが２スピードのギアボックスを持っているように思われる。
ジョニー・スミスがテストする機会があったプロトタイプはプリプロダクションであり、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのランプにあったものと同じです。これは、この初期段階でタイカンの最も強力なバージョンになります。つまり、2つの同期電気モーター（軸ごとに1つ）を意味します。600 hp以上で、3.5秒未満で最大100 km / hまで加速し、（少なくとも）250 km / hに達することができます。
タイカン…ターボ？
興味深いことに、すべてがこのバージョンがタイカンターボと呼ばれることを示していますが、電気であるため、それに適合する燃焼エンジンは言うまでもなく、ターボは見えません。なぜターボ？
GT3を除いて、すべてのエンジンがターボチャージャーを搭載している911（991.2）のように、911ターボの宗派は依然としてトップ911バージョン専用です。ターボ指定はエンジン自体のタイプを識別しなくなりましたが、 911の最も強力で最速のバリアントを特定します。
同じ戦略があなたの最初の電気、タイカンに使われるでしょう。言い換えれば、このタイカンターボに加えて、おなじみの名前を持つ他のタイカンが必要です。たとえば、タイカンSやタイカンGTSなどです。
すでに述べたように、プレゼンテーションは9月4日に行われ、私たちはそこにいます。販売の開始は、年末までに行われる必要があります。