これまで、ドイツのメルセデスベンツが最前線にあり、シューティングブレーキに触発されたスタイルの表現としてのバンは、Kia ProCeedの導入により、ジェネラリストブランドに到達しました。
特にブランドがすでに「グランツアラー」スティンガーを立ち上げた後のプレミアムユニバースに対する想定された野心の現れ、または新しい、よりエキサイティングなイメージを主張するための努力に過ぎない、これはとの会話の出発点でしたスペイン人エミリオ・エレーラ、起亜ヨーロッパのオペレーション責任者。韓国ブランドの新しい「美少女」だけでなく、ディーゼル、電動化、技術、ポジショニング…そして、ちなみに新モデルについてもお話を伺いました！
私たちの会話の主な理由である新しいシューティングブレーク、KiaProCeedから始めましょう。起亜のようなジェネラリストブランドが、これまでプレミアムブランドのみに限定されているように見えた領域に参入するきっかけは何でしょうか。
エミリオ・エレーラ（ER）— Kia ProCeedは、メルセデスベンツCLAシューティングブレーキを除いて、実質的に競争がない市場セグメントでのブランドのデビューです。 ProCeedを使用して、美学と機能性を統合するだけでなく、日常の道路でブランドの異なる可視性を確保することを目的とした製品を提供する予定です。私たちは人々にブランドにもっと気づいてもらい、それが通過したときに起亜を認識してもらいたいです...
これは、販売が最も重要なことではないことを意味します…
ER —そのどれも。画像提案であるからといって、販売量を考えていないわけではありません。実際、ProCeedはCeedシリーズの総売上高の約20％を占めると信じていますが、それ以上ではありません。基本的に、販売された5つのCeedsごとに1つがProCeedになります。当初から、エクステリアデザインにもかかわらず、実用的な側面を失わず、3ドアよりもさらに機能的であり、すでに範囲から削除されているという提案であるため。
しかし、すでに述べたように、ヨーロッパでのみ販売されるのは別の車です...
ER —確かに、これはヨーロッパでのみ設計、製造、販売されている車です。さらに、それは、たとえば、最も求められているのが大型車、いわゆるピックアップトラックであるアメリカ市場の主要な要件であるものに適合する提案ではありません...
アメリカのような市場では、売上高が正確に量でなくても、起亜はスティンガーを持っています...
ER —私にとって、スティンガーの数字は私を心配しません。実際、スティンガーは長い間ドイツのブランドによって支配されていたセグメントであるため、ボリュームを追加できるモデルとは考えていませんでした。私たちがスティンガーで本当に望んでいたのは、起亜がその方法を知っていることを示すことだけでした。 ProCeedでは、目標が異なります。この車は、ブランドイメージを強化するというスティンガーと同じ目的を持っていますが、同時に、販売量の増加に貢献するはずです。特に最も基本的なバージョンで前進した瞬間から、ProCeedはCeedの範囲内で最も売れているモデルの1つになる可能性さえあると私は信じています。
「CeedバンよりもProCeedをもっと売りたい」
では、同じく発表されているCeed vanについてはどうでしょうか？彼らは2つのモデル間の共食いのリスクを冒しませんか？
ER —はい、2つのモデルの間にある程度の共食いがある可能性があります。しかし、これは私たちには関係ありません。最終的には、両方の車が同じ工場で生産され、私たちにとっては、あるモデルを別のモデルと同じように販売することになります。重要なのは、Ceedの総販売量が現在のものと比較して増加していることです。しかし、私はバンよりも多くのProCeedを販売することを好むとも言います。どうして？ ProCeedは私たちにより多くのイメージを与えるからです。そして、これ以外に、範囲内に別のシューティングブレークはありません…
先ほど、ProCeedの他のより基本的なバージョンをリリースする可能性についてお話しました。どう思いますか？
ER — ProCeedシューティングブレーキは、最初はGT LineとGTの2つのバージョンで発売されます。市場によって異なりますが、最初のバージョンは2番目のバージョンよりも多く売れると予想されます。後で、市場のより広い領域をカバーする方法としても、よりアクセスしやすいバージョンをリリースすることができます。これにより、ProCeedの重みがCeed範囲の総売上高で20％よりも多くなることは間違いありません。言及された...
それでもブランドイメージを強化する目的に関しては、この点でより多くの製品を期待することが可能です...
ER-はい、そう思います…ブランドの目標は、これからは新製品を発売するたびに、私がすでに「楽しい要素」と呼んでいる、より感情的なバージョンがあるということです。言い換えれば、実用的であるだけでなく、ラインが好きであるという理由で車を購入するという考えを顧客に作成することで、私はハンドルを握って楽しんでいます…
「プレミアム？そのどれも！私たちはジェネラリストブランドであり続けます」
これは、手頃な価格の起亜フェーズが過去のものであることを意味しますか？
ER —そのどれも、それは私たちが守りたい原則です。起亜はジェネラリストブランドであり、プレミアムブランドではありません。プレミアムブランドになりたくないので、適切な価格を維持する必要があります。英語で「お金の価値」と呼ばれるもの。私たちは市場で最も安くなることはなく、最も高くなることもありません。はい、私たちはもう少し感情、魅力を提供しようとするジェネラリストブランドになります！
これは、プレミアム領域へのこの進出にもかかわらず…
ER-私たちは絶対にプレミアムブランドになりたくありません！それは私たちにとって魅力的なものではありません。私たちはフォルクスワーゲンのレベルになるつもりはありません。ジェネラリストブランドであり続けたいと思います。これが私たちの目標です！…
そして、ちなみに、市場で最大の保証付きで...
ER-そうです。ちなみに、セレクティブ車にも7年保証を延長する予定ですが、すでにパリモーターショーで、WLTP自律性が465kmの100％電動ニロを発表する予定です。 7年間の保証。したがって、それは継続するための措置です…
「2020年までに95g / kmのCO2を達成するのは難しい目標になるでしょう」
電気について言えば、たとえば、ベストセラーのSportageやCeedの電化はいつになるのでしょうか。ER- Ceedレンジの場合、電化はさまざまな方法で最初に5つのドアに到達します。確かにマイルドハイブリッド（セミハイブリッド）のように。プラグインハイブリッドとしても。近い将来、さらにサプライズが発生する可能性があります。 Sportageには、他のソリューションもあるかもしれませんが、48Vのマイルドハイブリッドバージョンも保証されています...
新しい排出要件は、満たすのが容易ではないことを約束します…
ER — 2020年までにすべてのブランドが平均95g / kmのCO2に準拠する必要があることを忘れてはなりません。これは、ディーゼルを放棄し、自動車が大きくなっている市場では非常に困難です。新しいCO2規制への準拠を妨げる2つの否定的な傾向があり、これを緩和する唯一の方法は、電気バージョン、プラグインハイブリッド、ハイブリッド、マイルドハイブリッドなどを使用することです。私たちの場合、すでに48Vマイルドハイブリッドディーゼルを発売しており、来年にはガソリンマイルドハイブリッドが登場します。その目的は、これらの技術に基づいた製品をさらに開発し、当社の全範囲に拡大することです…
「600万から800万台の車を売ることが基本になる」
では、グループ自体の中での、ヒュンダイに対する起亜の位置付けについてはどうでしょうか。
ER —グループポリシーの範囲内で、ヒュンダイもプレミアムを意図していないことを保証できます。ペーター・シュライヤーがデザインのワールドプレジデントに就任して以来、私たちがやろうとしているのは、2つのブランドだけでなく、モデル自体も差別化することです。たとえば、ヒュンダイにはシューティングブレークがありません！基本的には、現代と起亜が同じセグメントで競争し続けるため、共食いが起こらないように、ますます差別化する必要があります。
ただし、それらは同じコンポーネントを共有しています…
ER —コンポーネントの共有、ひいては開発コストは、このセクターでますます重要な側面になると思います。ますます速く市場に出すための新しいソリューションの開発に資金を提供するのに十分な量の、年間600万から800万台の車を用意することがますます重要になります。そして、今後数年間で生き残るためには、世界のほぼすべての国で、非常に良好な地理的分布がなければなりません...
言い換えれば、私たちは道路上で起亜「N」をほとんど見ることはありません…
ER —どのようにヒュンダイi30N？そのどれも！実際、このタイプの製品は、ラリーに参加している現代のようなブランドでのみ意味があります。私たちはその世界にいないので、スポーツバージョンを作成します。はい、運転の喜びを伝えることができます。しかし、それが「N」になることはありません。それはCeedGTかProCeedか…今、私たちがデザインを進化させ、運転体験を改善していることも事実です。これはすべて、AlbertBiermannというドイツの紳士の助けを借りて行われました。実際、私の意見では、それは本当に素晴らしいサインであり、ドイツ人を含むさまざまなメディアからの反応によっても正当化されました。彼らは私たちの車の運転経験が大幅に向上したと考えています。彼らにフォルクスワーゲンゴルフよりも良い成績を与えることさえ！
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