カリスと同様に、リスボンでは、カスカイス市長のカルロス・カレイラスがプブリコ紙の声明で、サービスの低下と不足を考慮して、自治体が鉄道の管理を引き継ぐことができると述べています。国家投資の：
私たちは、この深刻な問題を解決するあらゆる種類の解決策を受け入れています。必要に応じて、カスカイス、オエイラス、リスボンの町議会に路線を借りることもできます。他の人が望まない場合、カスカイスは譲歩する準備ができています。
新聞iが発行した意見記事と同じ行に続くステートメント。この記事では、カスカイス鉄道、BRT、またはバス高速輸送の代替ソリューションも追加されています。
カスカイス線の破産に直面して、失う時間はもうありません。2つの軸でBRT（バス高速輸送）を開始する必要があります。A5、専用レーン。そしてCPラインの現在のチャネルスペースで、それは自閉症の管理に移されるべきです。
バスラピッドトランジットとは何ですか？
最も近い例えは、地上の地下鉄を想像することですが、電車の代わりにバスを使用します。言い換えれば、乗客の出入りをスピードアップするための、車外に専用レーンとチケットオフィスを備えた「クローズド」システムです。そして、他の道路を横断する以外に方法がない場合、それらは他のすべての車両よりも優先されます。
これはすでに世界中のいくつかの都市で使用されており、BRTの利点は、地下鉄システムの容量と速度、およびバスシステムの柔軟性、シンプルさ、低コストの組み合わせにつながります。
カスカイス線にBRTを導入するには、列車が循環するチャネルの再認定が必要になりますが、Carlos CarreirasはPúblicoも参照しているため、BRTは「これは限界の解決策ですが、私たちが最も望んでいない解決策です。「。しかし、彼はBRTの利点を認識しています。「環境の観点からは、鉄道ソリューションと同等かそれ以上に有利です。また、チャネルスペース内またはチャネルスペース外を歩くことができるという追加の利点もあります。」
「解決策が何であれ、解決策がなければなりません」
カスカイス鉄道のプロジェクトは不足していません。多くは過去20年間にすでに発表されていますが、論文を残さずに、路線、信号システム、電気通信、そしてもちろん、列車—現在、CP艦隊で最も古くから流通している列車の1つです。新列車の取得のための公開入札はまもなく計画されているが、それらが流通するのを見るのにせいぜい3年かかるはずである。
出典：公開;新聞i
画像：Flickr; CC BY-SA 2.0