コレクターのジョン・ショーネシーがそのような発見に直面することを決して期待していなかったので、運は本当に大胆に報います：珍しいフォードGT40。
多くのコレクターのように、小屋、スクラップの山、さらにはガレージなど、本物の発見に直面したい場合は、私たちの夢想家のグループに参加できます。しかし、他の人よりもこれらのことに鼻を向けている人がいます。
これは、カリフォルニアのガレージで壮大なフォードGT40に出くわした、クラシックで歴史的なレーシングカーの熱心なコレクターであるジョンショーネシーの場合でした。それは四方にゴミが散らばっていて、最も注意深い人の目にさらされたのは、プライマリーの灰色である後部だけでした。
そして、フォードGT40について話すとき、この象徴的なモデルのレプリカが1966年から1969年の間にルマン24Hの4回のチャンピオンであることが知られているので、細心の注意が必要です。 2つの自動車メーカー間の最大の論争の1つに関与しているアメリカのモデルは、誕生からモーター競争での主張までの似顔絵の歴史があり、フェラーリ車の生活を黒くしました。
しかし、結局のところ、私たちはどのようなGT40に直面していますか？
シャーシ番号1067のフォードGT40について話しているので、レプリカの可能性はすでに破棄されており、その競争の血統が明らかに欠けているにもかかわらず、このユニットは最も希少なものの1つです。コブラとGT40の世界登録によると、これは3つしかないフォードGT40 MkI 66の1つであり、 '67MkIIバージョンのリアパネルと同じ3つのユニットが唯一の生存者です。
このフォードGT40は、1966年に製造された最後のユニットの1つであり、フォードのシリアル番号を使用した最後のユニットでした。後続のすべてのモデルは、J.W。AutomotiveEngineeringのシリアル番号を使用します。
このフォードGT40は1977年まで競技に参加したことが知られていますが、機械的な問題がありました。ガーニー-ウェスレイクが準備したシリンダーヘッドを受け取った短い289ciブロック（つまり、ウィンザー家からの4.7l）を使用した、元のフォードメカニックへの変更。これにより、ブロックの排気量が302ci（つまり、4.9l）に増加し、後で1963年以来NASCARで信頼性が証明されている7l427FEは、現在の歴史の一部です。
John Shaughnessyは、新しいFord GT40 CSX1067を取り戻すまで、長い入札プロセス、より正確には1年を経ました。前の所有者は、1975年以来車を所有していて、それを復元することを計画していた引退した消防士でした、しかし健康問題による不幸はプロジェクトを終わらせました。
ジョン・ショーネシーは、文字通りアメリカのエルドラドで見つかったそのような大きな金塊にいくらのお金が支払われたかを尋ねられたとき、それはかなり高価だったとだけ言っています。この発見を利用するために、フォードGT40を工場仕様または1960年代後半のレーシング仕様に復元するのはあなた次第です。
多くの人が金を求めて絶望している場所（カリフォルニア）で、ジョンショーネシーは、まだ多額の投資が必要な「ジャックポット」を見つけましたが、一日の終わりには、運が彼に歴史に満ちた象徴的なモデルを与えますそして、クラシックの世界でますます望ましい価値を持っています。
