ロータス3-イレブンは、これまでで最も速く、最も高価なロータスです。しかし、スリーイレブンでさえ、ロータスのシンボルが付いたSUVの衝撃を和らげることはできません。
グッドウッドフェスティバルは、ロータス3-イレブンの紹介を主催しました。ロータス3-イレブンは、これまでで最も速く、最も高価なロータスであり、ロータスが本当に何であるかを最も純粋でフィルタリングされていない表現です。現在存在しているロータスプラスロータスから、ブランドの公式に発表されたSUV、おそらく将来的にはロータスマイナスロータスへの飛躍を消化するのは難しいでしょう。どうしてそうなった？
ここから始めましょう。ロータス3-イレブンは、エヴォラ400に続く、ブランドの活性化における素晴らしい次のステップです。
ロードバージョンまたはレースバージョンで利用可能な3-Elevenは、本質的にはトラックカーであり、トラックデイ用の絶対的なマシンですが、公道（道路）での使用が承認されています。コンセプトと名前の由来は、1950年代後半に生まれ、最近では2-Eleven（2007）で復元された元のElevenにあります。
2-Elevenは本当に弾道的でした。 2006年のロータスエキシージSから派生し、255hpでわずか670kgの移動が可能で、コンプレッサーが追加された発泡性の4気筒トヨタ2ZZ-GEを使用しています。 3-Elevenは、発表された仕様により、前任者の機能を完全に異なるレベルに引き上げます。
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同じくトヨタユニットから派生した3.5リッターV6のおかげで、横方向の位置で後部に配置され、コンプレッサーを介して過給され、7000rpmで450bhp（458hp）、3500rpmで450Nmになります。 V6が重く、シャーシが200hp以上を処理できるサイズであるため、前モデルの670kgの重量はほとんどありません。それでも、宣伝されている900kg未満の印象は、2 kg / hp未満のパワーウェイトレシオになります。内臓！
3-Elevenの両方のバージョンは、トルセンタイプのリミテッドスリップデフを使用し、225 / 40R18フロントタイヤと275 / 35R19リアタイヤを備えた軽量の18インチフロントホイールと19インチリアホイールに装着されています。 AP Racingは、ディスクごとに4つのブレーキキャリパーを備えたブレーキシステムを提供しています。ABSは、ロータスによる調整にもかかわらず、ボッシュから提供されています。また、ロールケージを備えており、レースバージョンではFIA規制に準拠するための要素が追加されています。
また、ロータスによれば、他のロータスのグラスファイバーパネルよりも40％軽量な、ボディパネル用の新しい複合材料の生産車での初めてのアプリケーションです。
ロールケージに加えて、3-Eleven RoadとRaceの違いは、使用されるトランスミッションにも当てはまります。 Roadは6速マニュアルトランスミッションを使用し、Raceはより高速なギアシフト6速シーケンシャルXtracギアボックスを使用しています。空力特性も異なり、フロントスポイラーとリアスポイラーが異なります。最も極端なレースは、240km / hで215kgのダウンフォースを発生させることができます。
発表されたパフォーマンスは壊滅的で、0から60mph（96km / h）まで3秒未満で、最高速度280km / h（レース）と290km / h（ロード）が際立っています。道路上のボックスサイズが長い比率。ヘテルのロータスサーキットでは、スリーイレブンがラップあたりの時間を破壊し、1分22秒の大砲で次に速いロータスよりも10秒速くなりました。可能性としては、3-Elevenがニュルブルクリンクで7分未満の時間を達成する必要があります。これは、ポルシェ918と同等のペースです。
これは史上最速のロータスですが、それには代償が伴います。 115千ユーロから始まり、レースバージョンでは162,000ユーロに上昇し、これまでで最も高価なロータスでもあります。小さなロータスの前例のない価格ですが、潜在的な顧客を怖がらせることはありません。生産される311台のうち、少なくとも半分はすでに運命づけられており、2016年2月に生産が開始されます。
ロータス3-イレブンは、ロータスのあるべき姿の究極の表現です。昨年は信頼性と安定性が回復し、運用コストが下がり、売上高が増加し、より軽量でより強力な改装モデルが約束されたため、ブランドの将来の計画でSUVが発表されたことは私たちを驚かせました。 SUV？ロータスが少ない車はどのようなものでしょうか？
ロータスSUVは生産に移行します。方法と理由？
勢いが増しているにもかかわらず、小さなロータスの長期的な持続可能性を確保することは課題です。年間3000台を10年が終わるまで一貫して販売することを目的として、それは、たとえばフェラーリが販売するものの半分未満であり、価格ははるかに低くなっています。ロータスは多様化を余儀なくされており、SUVとクロスオーバーは間違いなく世界的な成功を収めており、従来のセグメントから売上とシェアを獲得し続けています。
これは前例のないケースではありません。ポルシェは、カイエンや最近ではマカンなど、最も熱心な愛好家によって誤解されている生き物に、現在の恵みの状態に感謝することができます。そして、マセラティ、ランボルギーニ、アストンマーティン、ベントレー、さらにはロールスロイスのように、他の人たちもその儲かる足跡をたどります。
ただし、ポルシェのマカンをターゲットとするロータスSUVは、当初は中国市場に限定された存在である。その理由は？比較的若い市場であり、拡大しており、まだ統合されていないため、製品やポジショニングにリスクを負わせる弾力性があり、確立された市場ではそうすることが難しいブランドの視野を広げます。
この目的のために、ロータスは泉州市に本社を置くゴールドスター重工業との合弁事業を開始しました。新しいSUVの開発は、英国のヘテルにあるロータスの敷地内ですでに行われていますが、中国の土壌でのみ生産され、重い輸入関税から解放されます。
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重心が高く、バラストが多いSUVは、軽さや並外れたダイナミクスなど、ロータスが守る価値観に匹敵するでしょうか？ロータスのCEO、ジャン・マルク・ゲイルズは断固として「はい」と言っています。コリン・チャップマンが生きていれば、おそらく彼はそれを作るだろうとまで言っています。冒涜？
高度な数値には疑問が残ります。マカンと競合し、これと同様の寸法になります。同様の外部容積にもかかわらず、重量はマカンより250kg低く、1600kgに落ち着くと推定されています。客観的には違いが印象的ですが、1600kgのハス？一方、1400kgを超えるエボラは眉を上げます。
ライバルよりも大幅に軽量なロータスSUVは、Evora400または3-Elevenに搭載されているV6スーパーチャージャーなしで動作します。同じく過給されたトヨタユニットから派生した4気筒エンジンでマカンと同等の性能を実現します。どのプラットフォームを使用するかはまだわかっていませんが、マレーシアのプロトンとの共同作業によるものと推測されます。
視覚的には、他のロータスに似たフロントが組み込まれ、ボディワークには70年代のロータスエリート4シーターの痕跡が表示されます。
しかし、最大の課題は間違いなく、ポルシェマカンと比較して許容できるレベルまで建設と材料の認識と実際の品質を上げることです。ロータスがあまり名声を博していない分野。この方向への取り組みは、新しいエヴォラ400ですでに見られますが、マカンや他のSUVの競合他社に挑戦するには、急な道をたどる必要があります。
すでに正式に発表されていますが、ロータスSUVは、2019年後半または2020年初頭に中国でのキャリアを開始します。成功した場合、その輸出はヨーロッパなどの他の市場で検討されます。ロータスSUVはまだ遠いですが、それまでは、ブランドの現在のモデルの革新が次々と不足することはありません。
おなじみのEvora400と3-Elevenの後に、ロードスターバージョンのEvora 400が表示されます。このバージョンでは、ルーフは2枚のカーボンファイバーパネルで構成され、それぞれの重量はわずか3kgです。エヴォラ400が馬を獲得し、体重を減らし、内部へのアクセスを容易にしたのと同じように、2017年に発売される驚異的なエキシージV6についても同様の演習が行われます。永遠のエリーゼはさらに別の改造を受け、新しいフロント、そしてあなたもその過程で数ポンドを失うでしょう。
まだ生産ラインに到達していない素晴らしい3-Elevenで、私たちが始めたのと同じように終わります、Jean-Marc Galesは、2年以内に4-Elevenが現れるようにギアがすでに動いていると言います！