最近の歴史の中で問題を抱えた時期を経て、英国のブランドは今や活気づいています。これの証拠は、新しいロータスエキシージSロードスターでその範囲で成長しているオファーです。
今日まで、エキシージは常にトラック体験に完全に焦点を当てたクーペでしたが、ロータスにとって-他のブランドと同様に…-売上高は大きな意味を持っています。楽しく効率的なロードスターであるエリーゼのように、ロータスエキシージSロードスターも同じ哲学に従い、基本的なコントロールのみを備えた質素なインテリアを部分的に放棄し、ツーリングパッケージに標準装備されています。 。
このロータスエキシージSロードスターの位置は、エキシージSと同等ですが、エキシージカップやエキシージカップRなどのより多くのトラックバージョンの下にあります。ただし、ロータスエキシージSロードスターは完全なオープンスカイ体験を提供していません。適切なスピードスタースタイルのロードスターよりも長いスタイルのロードスターであり、そのクーペ兄弟との重量差は10kgです。
メカニックとパフォーマンスの面では、ほとんどまたは何も変わっておらず、エキシージSロードスターの本質の多くは兄弟のエキシージSクーペと同じです。エンジンは中央位置にあり、リアは同じ3.5リッターDOHC V6 24VVVTiです。トヨタオリジン、ハロップHTVのボリュームコンプレッサー。
パワーは7000rpmで350馬力を維持し、4500rpmで400Nmのトルクを利用できます。パフォーマンスの分野では、0から100km / hまでの古典的なスタートは4秒で達成され、最高速度は233km / hと計算されます。ロータスエキシージSロードスターのクーペ兄弟との10kgの重量差により、ロードスターは1166kgになります。ギアボックスは6速マニュアルのままですが、ロータスエキシージSロードスターの目新しさは、この点に関して顧客の要求がある場合に備えて、ステアリングホイールにパドルを備えたシーケンシャルギアボックスの導入を検討しているロータスです。
完全に独立した2軸サスペンションは、ビルシュタインショックアブソーバーとアイバッハスプリングを備えています。ロータスエキシージSロードスターの勢いを打破するために、APレーシングブレーキシステムはボッシュABSとESPによって補完されています。エキシージSロードスターの並外れたダイナミックなハンドリングは、フロントが17インチ、リアが18インチのホイールに取り付けられたピレリP-ゼロコルサタイヤによって補完されます。
エリーゼRがオープンで強い感覚をもたらさなかったと思った人々のために、マーケティングの動きにおいて、ロータスはロータス体験における運転の喜びの究極の定義としてそのロータスエキシージSロードスターを提示します。ロータスエキシージSロードスターは、ロータスからそれほど過激ではない顧客へのスナップです。彼らはスポーツカーを高く評価していますが、野外で運転する喜びを忘れません。
