最初は意味をなさないように思われる決定。結局のところ、フィアットはその余暇でAセグメントを支配します、パンダと500で売上高の上位2位を占める都市居住者のそれ。
しかし、FCAのCEOであるMike Manleyは、10月31日に開催された第3四半期決算会議で、欧州事業を再構築して利益を取り戻す計画を提案しました。FCAは前四半期に欧州で5,500万ユーロを失いました。
グループのすべてのブランド（フィアット、アルファロメオ、マセラティ、ジープ）に影響を与えるさまざまな対策の中で、フィアットはAセグメントまたは都市居住者のセグメントを放棄し、SUVが存在するBセグメントに焦点を当てる意図があります。
フィアットのCEO、マイク・マンリー「近い将来、彼らはこのより大量で利益率の高いセグメントで私たちの部分に新たな焦点を当てるでしょう、そしてそれは都市セグメントからの撤退を伴うでしょう。」
マンリーの前任者である不運なセルジオ・マルキオンネがフィアット・プントの後継者を提案しないことを決定したとき、グループのこの動きには皮肉があります。セグメントが許可する販売量。
Aセグメントのリーダーでありながら、フィアットはこのセグメントでの地位を再考する最新のブランド/グループです。今年、フォルクスワーゲングループは新世代のUp！、Mii、Citigoに挑戦しました。そしてPSAグループは、108、C1、アイゴを製造するプラントのシェアをトヨタに売却しましたが、新世代の都市居住者は保証されていません。
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フォルクスワーゲンとPSAによるAセグメントのこの明らかな放棄の背後にある理由は、フィアットが提示した理由と同じです。高い開発コストと生産コスト、マージンの減少、販売量もBセグメントで達成されたものよりも低くなっています。
真実は、都市の住人は小さいので、開発や生産に安くはないということです。他の車と同様に、それらは同じ安全要件を満たしている必要があり、同じ排出基準を満たしている必要があり、より大きなモデルと同じレベルの接続性を期待できます。
パンダと500の将来は？
現在のフィアットパンダとフィアット500は、両方のモデルの高齢化にもかかわらず、さらに数年間は市場に残るはずです。
彼らは新しいセミハイブリッドガソリンエンジン（ジープレネゲードとフィアット500Xでデビューしたホタルのバージョン）を来年、または少なくとも2021年に受け取ることが期待されています。次は何ですか？マンリーでさえカレンダーを思いついたわけではありません。
2020年、次のジュネーブモーターショーで、フィアットは、電気自動車用の新しいプラットフォームに基づいた新しい500電気自動車（米国でのみ販売されていた500eではない）を発表することを約束しました。私たちが知っている500よりも大きくなります。
言い換えれば、その寸法はAよりもセグメントBになり、5つのドア（2つの自殺タイプのリアドア）があるように見えます。ミニが行ったのと同じ戦略に従い、元の3つのドア、2つの大きなボディ（5ドアとクラブマンバン）に加えて、ジャルディニエラ（バン）が付属します。
フュージョンと呼ばれるディテール
前述のように、この戦略は、FCAとPSAの合併が確認されるのとまったく同じ日に10月31日に発表されました。
言い換えれば、フィアットの市民だけでなく、今後数年間のヨーロッパの他のFCAブランドについても、マンリーが概説した戦略は、2つのグループの事業を統合するという新しい文脈のために再評価されます。
そしてここからすべてが可能です。この戦略は、実用主義者のカルロス・タバレスによって将来も維持されますか？
少し推測して、電化と互換性のあるCMPのような最近のプラットフォームを使用すると、すべてのコンパクトモデルをこのモデル（長さ約4 m）に転送して、巨大な規模の経済を実現するのが理にかなっています。
一方、同じ規模の経済は、Aセグメントでの存在感を維持するのに役立つ可能性があります。フィアット、プジョー、シトロエン、オペルに参加することで、これらのそれぞれの新世代の都市居住者の育成に役立つ可能性があります。ブランド。
あるいは、シトロエンが進めたもう1つの代替案は、Ami Oneと共有するコンパクトな電気クアドリシクルで構成される将来のAセグメントであり、従来の自動車よりも開発および製造コストがはるかに低い車両です。
出典：オートモーティブニュース。