チャンピオンシップのこの時点で、ヒュンダイモデルによって提示された品質はもはや驚きではありません。最も気が散っている人だけがそれを認識していないかもしれません現代グループは現在、世界で4番目に大きい自動車メーカーです。そして、2020年までにヨーロッパで最大のアジアのコンストラクターになることを目指しています。
ヒュンダイは、ヨーロッパ市場に攻撃的な市場で、「彼らに勝てないなら、彼らに加わってください」という古い言葉に続いて手紙を書いた。ヒュンダイは、ヨーロッパ市場で勝つには、信頼性が高く手頃な価格の車を作るだけでは不十分であることを知っています。ヨーロッパ人はもっと何かを欲しがっていたので、韓国のブランドはその「もっと何か」を求めて「銃と荷物」からヨーロッパに移りました。
アジアで最大の産業クラスターの1つのシンボルを誇らしげに掲げているにもかかわらず、ヒュンダイは、ヨーロッパ市場向けのすべてのモデルを完全にヨーロッパ、特にドイツで開発することを決定したとき、ひるむことさえしませんでした。
現代の本社はラッセルスハイムにあり、研究開発（研究開発）部門はフランクフルトにあり、テスト部門はニュルブルクリンクにあります。生産に関しては、現代は現在、ヨーロッパ市場向けに生産している半球のこちら側に3つの工場を持っています。
彼らの部門の責任者には、業界で最高の幹部がいます。ブランドのデザインとリーダーシップの中心にあるのは、ほんの数例を挙げると、ペーターシュライヤー（初代アウディTTをデザインした天才）とアルバートビアマン（元BMW Mパフォーマンスの責任者）のダイナミックな発展です。
ブランドは今ほどヨーロッパ的ではありませんでした。私たちがテストしたヒュンダイi30はその証拠です。乗ってみませんか？
新しいヒュンダイi30のハンドルを握る
ブランドについて少し退屈な紹介をして申し訳ありませんが、新しいヒュンダイi30によって残された感覚のいくつかを理解するために注意することが重要な側面があります。私がダブルクラッチボックスを備えたこの110hp1.6 CRDiバージョンのホイールでカバーした、600 km以上のヒュンダイi30によって提示された品質は、ブランドのこれらの決定と切り離せません。
このテストは、他のブランドモデルのデメリットではなく、ヒュンダイi30自体のメリットのために、これまでで最高のヒュンダイを運転したと感じて終了しました。これらの600kmで最も際立った品質は、運転の快適さとドライビングダイナミクスでした。
「2,600ユーロの機器を提供するFirstEditionキャンペーン（このモデルの場合）によって強化された、利用可能な機器の無限のリストもあります。」
ヒュンダイi30は、快適性とダイナミクスの間で最高の妥協点を持つそのセグメントのモデルの1つです。アスファルトの状態が悪い道路ではスムーズで、曲がりくねった道路の連動ペースで要求される場合は厳密です。厳密は、i30の動作を説明するのに最も適切な形容詞ですらあります。
ステアリングは正しくアシストされ、シャーシとサスペンションの組み合わせは非常によく達成されています。シャーシの53％が高剛性鋼を使用しているという事実は、この結果と無関係ではありません。ニュルブルクリンクでの集中的なテストプログラムの結果であり、BMWのMパフォーマンス部門の元責任者であるAlbertBiermannの「助け手」を持っている品質。
そして、私はすでにヒュンダイi30の最良の側面についてあなたに話したので、モデルの最も肯定的でない側面、すなわち消費について言及させてください。この1.6CRDiエンジンは、非常に有用ですが（最高速度190 km / h、0-100 km / hから11.2秒）、そのセグメントの平均を超える燃料費がかかります。このテストは平均6.4l / 100kmで終了しました。これは高い値ですが、それでも、多くの国道を組み合わせて達成しました。
消費は決して—そして今でもそうではありません…—ヒュンダイのディーゼルエンジンの強みの1つです（私はすでにガソリンでi30 1.0 T-GDiをテストし、より良い値を得ました）。このユニットを装備する有能な7速デュアルクラッチDTCギアボックス（2000ユーロのオプション）でさえも役に立ちませんでした。この側面を除けば、1.6CRDiエンジンは妥協しません。それはスムーズで、q.sで出荷されます。
別のメモ。私たちが自由に使える3つの運転モードがあります：エコ、ノーマル、スポーツ。エコモードは使用しないでください。燃費が大幅に低下することはありませんが、運転の楽しさは失われます。アクセルが「鈍感」になりすぎて、ギア間の燃料供給がカットされ、わずかなバンプが発生します。理想的なモードは、ノーマルモードまたはスポーツモードを使用することです。
内陸に行く
「ようこそ」は、i30のデジタルディスプレイに表示するために選択されたフレーズである可能性があります。あらゆる面で十分なスペースがあり、材料の組み立ての厳密さは説得力があります。座席はサポートの例ではありませんが、非常に快適です。
後部座席は3席あるものの、現代はサイドシートを優先し、ミドルシートを犠牲にした。
ラゲッジスペースに関しては、395リットルの容量で十分です—シートを折りたたんだ状態で1301リットル。
それから、2600ユーロの機器を提供するFirst Editionキャンペーン（これはこのモデルの場合です）によって強化された、利用可能な機器の無限のリストがまだあります。ほら、何も欠けていません：
このバージョンに存在する他の機器の中で、私はフルLedヘッドライト、自動エアコン、電子運転補助装置（緊急ブレーキ、レーンメンテナンスアシスタントなど）の完全なパッケージ、プレミアムサウンドシステム、8インチスクリーンインチのインフォテインメントを強調しています。スマートフォン（CarPlayとAndroid Auto）、17インチのホイール、背面の色付きウィンドウ、差別化されたフロントグリルの統合。
ここで完全な機器リストを参照できます（すべてを読むには時間がかかります）。
また、ワイヤレス携帯電話の充電システム、および地図作成の更新とリアルタイムの交通情報への7年間の無料サブスクリプションの提供についても言及する価値があります。
成功する運命にありますか？
そうです。現代の欧州市場への投資と戦略は実を結びました。ヨーロッパとポルトガルの両方での売上の絶え間ない増加は、ブランドのモデルの品質と適切な価格設定ポリシーを反映しており、消費者にとってもう1つの非常に重要な柱である保証に支えられています。ヒュンダイは、その全範囲でkmの制限なしに5年間の保証を提供しています。 5年間の無料チェック。そして5年間の旅行援助。
価格について言えば、FirstEdition機器パックを備えたこの1.6CRDiバージョンは、26967ユーロから入手できます。ヒュンダイi30をセグメントで最高の位置に置き、装備の面で勝つ価値。
テスト済みのバージョンは、28,000ユーロ（合法化と輸送費を除く）で利用できます。これには、First Editionキャンペーン用の2,600ユーロの機器と、2,000ユーロの現金自動預け払い機がすでに含まれています。