新しいトヨタGR86は、ヨーロッパの土壌で初めて知られるようになり、2022年の春から発売されることが発表されました。
しかし、ヨーロッパでの日本のスポーツカーのキャリアは異常に短いでしょう：たった2年。言い換えれば、新しいGR86は、2024年まで「旧大陸」でのみ販売されます。
その後、彼は日本人や北米などの他の市場でキャリアを続けていたにもかかわらず、シーンから姿を消し、二度と戻ってこなかった。
しかし、なぜ？
新しいトヨタGR86のヨーロッパ市場でのキャリアが非常に短い理由は、興味深いことに、将来の排出基準に関するものではありません。
むしろ、2022年7月に開始する予定の欧州連合でのより多くの新しい車両安全システムの強制的な導入と関係があります。「ブラックボックス」やスマートスピードアシスタントなど、いくつかの論争を引き起こしているものもあります。
2022年7月の時点で、発売されたすべての新しいモデルにこれらのシステムをインストールすることが義務付けられますが、現在販売されているモデルには、これらの規制に準拠するための2年間の期間があります。これは、まさにトヨタGR86に「適合する」場所です。
発表されたマーケティングの終了は、新しい規則に準拠するための期間の終了と一致します。
なぜトヨタはGR86を採用しないのですか？
新しいGR86を新しい要件に適合させると、クーペを大幅に変更する必要があるため、開発コストが高くなります。
しかし、新しいモデルとして、トヨタはその設計時に新しい要件を考慮すべきではなかったのでしょうか。新しいセキュリティシステムは、少なくとも2018年以降、数年前から知られており、最終的な規制は2020年1月5日に承認されました。
真実は、新しいGR86の基本は、新しい要件が議論されていなかった2012年の遠い年にリリースされたモデルであるその前身であるGT86と基本的に同じであるということです。
トヨタはプラットフォームの改善を発表しましたが、すべての新しい安全システムに対応するには、徹底的なリエンジニアリング作業、したがってより多くの開発コストが常に必要になります。
そして今？
トヨタGR86がこの種の最後のものであり、自然吸気エンジンとマニュアルギアボックスを備えた手頃な価格の後輪駆動スポーツクーペであるという疑いがあった場合、このニュースはそれを裏付けています…少なくともここヨーロッパでは。
2024年には、GR86の商品化は中止され、後継車は予定されていません。
しかし、後継者がいれば、どういうわけか電化されるでしょう。トヨタはまた、ケンシキフォーラムで、2030年までに売上の50％がゼロエミッション車になると予測しており、2035年までにCO2排出量を100％削減したいと発表しました。
手頃な価格の後輪駆動のスポーツクーペを置く場所はありません。燃焼エンジンだけが装備されています。