新しいスバルインプレッサの公式画像を発表した後、新しいWRXバージョンの詳細を知るようになります。
近年、日本ブランドの待望のモデルですので、新型スバルインプレッサWRXの詳細を見ていきましょう。この新しいインプレッサのハイライトに移りましょう。この新しいインプレッサは、前任者よりも40％強力で機敏なプラットフォームを第4世代でデビューさせます。たとえば、エンジニアリング部門に促されたスバルのマーケティングの達人です。
この数年間、スバルはラリーの世界で眠りに落ちたにもかかわらず、星を見ていませんでした。新しいスバルインプレッサは、この世代でモデルのアンダーステアを減らす新しいトルクベクタリングシステムをデビューさせます。
オートペディアのセクションで間もなく明らかになるこのテクノロジーにあまり詳しくない人のために、伝達されたパワーのカットまたはブレーキの個々の使用でモーター損失を管理していた以前のAWDシステムとは異なり、今ではアクティブなディファレンシャルがパワーは任意のホイールに送られ、システムはトラクションを持っていると検出します。この配分は、パワーカットやブレーキの使用なしで、1つのホイールで最大100％になる可能性があります。
エンジンに関しては、見逃されるかもしれない以前のEJ25-を忘れてください、しかしスバルがまだ過給を加えたトヨタからではなく家からの直接噴射システムを選んだBRZから来るFA20を歓迎します。
スバルインプレッサWRXには、あらゆる好みに対応する新しいギアボックスがあり、最も純粋な人でも未定のままになることを約束します。新しい6速マニュアルギアボックスと新しいスポーツリニアトロニック、CVT自動ギアボックスがありますが、初めてステアリングホイールの手動モードとパドルシフター。
次に、より筋肉質な形状の新しいボディがスバルインプレッサWRXのスポーティな性質を強化するエクステリアセクションに移動します。特徴的なボンネットのエアインテークは、視界を妨げないように深く配置されています。外部照明に関しては、スバルインプレッサWRXはフロントミニマムとリアオプティクスの両方にLEDライトを備えています。
新しい17インチのホイールも、空気力学に特別な注意を払って設計されており、ダンロップの好意により、SP Sport MaxxRTモデルに235 / 45ZR1794Wタイヤが付属しています。
しかし、この新しいスバルインプレッサWRXにはどのようなエンジンがありますか？
先に述べたように、この新世代のハイポイントでは、この新しいWRXのエンジンはFA20ブロックです。これは、直接噴射と可変タイミング（D-AVCS）を備えた2.0ボクサー4気筒に他なりません。 ）、またはターボツインスクロール（デュアル入力）とインタークーラーを伴うスバルデュアルアクティブバルブコントロールシステム。
実際には、圧縮比が10.6：1のブロックがあり、5600rpmで268馬力、350Nmのトルクでシールドされ、2000rpmですぐに動作し、5200rpmに非常に近くなるまで一定になります。これは弾性の例です。それはインプレッサWRXをターボ依存にすることはありません。性能に関しては、手動バージョンは0から100km / hまでの5.4秒とcvt5.9秒を管理します。最高速度は前世代よりも遅くなります。 cvtが8Lから10.6Lの間の値に達する間、消費は8.9Lと11.9Lの間の値を達成する手動バージョンで改善します。
しかし、なぜインプレッサWRXのCVTボックスなのか？
さて、まず、いくつかの偏見を脇に置き、最初からこの技術的解決策を否定しないでください。ブランドは、このソリューションが両方の長所、つまり可変連続変速機を組み合わせて、消費量の削減とスムーズな操作を実現し、一方で、よりスポーティな運転での応答速度を向上させると考えています。
自動モードの場合、SI-Drive（車のキャラクター管理システム）がSport Sharpの場合、スバルはさまざまな比率で8つの事前選択可能なモードを提供します。より多くの運転破産が必要な場合、手動モードでは、ステアリングホイールのパドルによって制御される6速または8速のギアボックスを選択できます。
スバルに大きな名声をもたらしたシンメトリカルAWD（シンメトリカルAWD）が改良されましたが、2種類あります。言い換えれば、WRXに6速マニュアルギアボックス、ビスカスカップリングセンターディファレンシャルが装備されている場合、それは車軸間に50:50のトラクションを分配し、あらゆる発生に対応するVDCも備えています。
しかし、CVTボックスでは、スバルはシンメトリカルAWDと同様のシステムであるVTD（可変トルク配分）を採用しました。このシステムでは、センターデフが複数のディスクの油圧クラッチに置き換えられ、電子制御され、軸間のトラクション配分を担当します。 、すべてHaldexシステムに似ています。
VTDは、ステアリング角度、スリップ角、横方向のG力をトラクション配分に使用し、フロントとリアの比率を45:55にして、WRXの敏捷性を最適化します。
内部の有効スペースは数センチ拡大し、電動サンルーフは従来より25mm大きく開きます。
しかし、ハイライトは新しいインストルメントパネルにあります。ここでは、タコメーターとスピードメーターで構成される2つのアナログダイヤルしかなく、残りのデジタル情報が中央にあります。
新しいセンターコンソールには4.3インチの画面があり、リアカメラ、ターボ圧力インジケーター、オーディオ、Bluethooth、エアコン、さらにはメンテナンスアラートなどの機能と、VDCの制御と機能のための専用画面が統合されています。スバルが初めて440W、9スピーカーのハーマン/カードンサウンドシステムを受け取ったとき、ナビゲーションシステムはスマートフォンの統合を可能にします。
ファンをだらしなくさせる提案であり、ラリーの伝説に触発されたスポーツカーの世界で最も望ましいSTIバージョンについての具体的な情報はまだありません。アメリカ人にとっては、トヨタカムリとの類似点が印象的であるため、美学はもはや満足のいくものではありません。ヨーロッパ人にとっては、WRXバージョンが非常に愛されているゴールドリムを失うため、見事ではありません。しかし、インプレッサは強い感情を持った車のままです。
